无车承运人平台建设思路分析

　　无车承运人，本质是「承运人」，特点是「无车」。

　　无车承运企业既要为客户开票，也要承担风险以及相应的运输管理职能，从客户视角看依然属于「第三方物流」企业。相较于传统承运企业，其核心在于内部资源的组织、调度方式的变革和客户体验的优化;借助于新平台新模式的渗透应用，达到整合社会运力资源，构建有效运力池的目的，从而使得企业的轻资产化、规模化和快速扩展成为可能。

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丨无车承运人平台建设思路分析

　　平台建设也应以此为原则，既要优化「承运职能」，又要突出「无车属性」，还要兼顾现有业务正常运营以及新模式转换过程中的动态支撑问题：

　　1)支撑企业日常经营，能够提升平台化运营、数字化管理水平

　　平台首先是物流企业核心运营支撑系统，要能够有效处理企业的日常经营管理活动，并能基于数据，对企业单车毛利、客户财务贡献率排名等经营指标进行分析和挖掘，为企业决策提供依据;同时，平台也是企业经营规范化、标准化的载体，并以平台为依托支持业务快速扩张和网点布局，从而提升企业的平台化运营和数字化管理水平。

　　2)能够优化各个业务环节，具有较强的「互联网+」属性

　　无车承运人是「互联网+」战略推进的产物之一，平台建设应该充分考虑小程序、二维码、高拍仪、钱包等各种新技术和模式的落地应用，在客户、供应商、线路、合同、报价、询报价、运力池、上下游结算、支付、监控、报表等各个环节，推动企业运营流程持续优化，不断提升客户服务体验和业务经营降本增效。

　　3)根据业务运营发展状况，支持不同模式的柔性切换

　　企业经营是一个动态过程，在不同阶段不同的领域会灵活采取不同的业务模式。可能在长途业务上更多的依赖信息部/经纪人提供运力，而在短途业务上自建运力池，去中介化，增强终端控制力。

　　也有可能在企业发展前期采取物流外包模式，在掌控一定运力池后，又采取内部车货撮合，按竞价方式调度运力。所以，平台要能够根据企业业务运营发展状况，支持不同模式并行运作和不同模式之间的柔性切换。

　　4)保持平台的开放性，支持与运力等各种资源平台进行互联互通

　　物流尚未成型，业态一直在进化，无车承运平台必须保持开放性，保持与外界的互联互通能力。既能对外提供服务，与客户内部系统有效连接，也要能与国家无车承运监管平台、交通局公共服务平台、个人征信服务平台、工商服务企业信用平台等社会公共服务平台。

　　同时，还要能与货车邦/运满满、福佑、货拉拉/云鸟等社会资源性平台进行对接和互通，持续扩大社会运力池，不断增强平台的开放性和资源联通能力。

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