无车承运人的到来是大势所趋， 不论卡车司机是否喜欢，都难以改变这个趋势。每个新政策的实施，都会让部分人受益，部分人倒霉，无车承运人也是如此，只能说总体上来讲对卡车司机是有帮助的，但也可能损害到部分卡车司机现时的利益。
比如：滴滴等网约车的出现，对广大的车主是好的，他们可以在周末或者是上下班时赚点外快，也可以通过顺风车分摊些油费，甚至可以把这个作为主职。但对于出租车来说，这自然是一个噩耗。
原因很简单：网约车跟出租车对比，往往车身更干净整洁，费用更低，服务态度更好，因为司机为了平台能给他更多单，需要提高服务水平。但出租车是招手即停，搭载乘客全靠运气，不需要考虑这些。
部分卡车司机反对无车承运人，可能的原因如下：
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他们认为无车承运人会从运费中收取一定的佣金（这也是无车承运人的利润之一），导致收入减少。
部分卡车司机有着自己稳定充足的货源，不需要无车承运人给他派单的话，的确是这样的，但是要知道，有着固定货源的司机肯定是极少数。
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他们也可能认为，自己已经和雇主建立了长期的合作关系，但无车承运人出现之后，雇主得以轻松地联系到其他的司机，从而抢走自己的订单，对本身不利。
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无车承运人自身也对司机起到优胜劣汰的作用。
好伙伴旗下的好伙伴无车承运人系统可以在每次完成运输任务后由雇主对司机进行评价，打上各种标签，在一段时间后，这个司机的诚信值也就体现出来了，而这个诚信值也是雇主选择司机和平台推荐司机的重要标准。让好的司机获得更多的单量，不好的司机接单难度加大。所以，这也是部分司机反对的理由。
但对于大多数卡车司机，客观的事实却不是这样。
这里不得不再次用美团、滴滴举例。
美团的确收取酒店、餐厅等商家一定的佣金，如订单金额百分之多少的收入，但这是在美团给他们带去客户的基础上收取的，所以即便商家是付出了佣金的，但本身也是利润大于支出的。所以大部分的酒店都已经入驻了各种团购网站，否则客户很难知道他们的经营范围和具体地址。
但如果一家酒店在当地十分有名气，可能就不需要了，但至少大多数酒店没有这样的知名度。
好伙伴旗下的好伙伴无车承运人可以为全国范围内的物流企业搭建完善的平台系统。
