无车承运人已渐行渐近，最近这个概念让很多物流人兴奋不已，但无车承运人真的那么神奇吗，无车承运人到底能给物流行业带来什么变化，它能改变中国物流的格局吗？中国会培养起一家中国的罗宾逊吗？好伙伴旗下的好伙伴为我们深度解析无车承运人模式在我国落地的可行性。
“无车承运人”网上标准的解释：它是由美国 track broker （货车经纪人）这一词汇演变而来，是无船承运人在陆地的延伸。 ' ‘无车承运人．’指的是不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位。“无车承运人“具有双重身份，对于真正的托运人来说，其是承运人；但是对于实际承运人而言，其又是托运人。‘’无车承运人”一般不从事具体的运输业务，只从事运输组织、货物分拨、运输方式和物流运输线路的选择等工作，其收入来源主要是规模化的“批发”运输而产生的运费差价，其通过对资源的有效赘合以及多样化业务形式的创新运作，以达到多方利益共赢的目的，其本身一般不从事具体的运输业务，采取轻资产运作。
“无车、整合上下游、轻资产运作、不从事具体运输业务 … … ，“这样听下来，你可能会说，这不就是咱熟悉的黄牛、信息部或大小三方物流们都就在干的活嘛。是的，一点不错，一样的性质，最起码现在看来“表”是一样的。当然，我们的专家和政府们说是有区别的，区别在于未来的无车承运人在企业的经济、系统等软硬实力、以及信誉和保障体系上是不同的．总感觉这有点牵强，这个区别仅仅是政府设置的一种进入门槛的壁垒而已，“表“上的差异，’里‘’子似乎一样，而对一些有实力的大三方来说，这无成承运人对他们来说似乎就是换了一个名字，如果没区别，那是不是意味我们这些黄牛、信息部、没车的大小三方们未来都能摇身一变都变成无车承运人了呢，就像当初我们从某某运输部、某某运输公司摇身变成某某物流公司一样呢？这个还得拭目以待了。
