何谓无车承运人?经过近几年的发展，相信这个概念已经为大多数物流从业者所熟知。依照交通部门的定义，无车承运人是不拥有运输工具，以承运人身份与托运人签订运输合同，承担承运人的责任和义务，通过委托实际承运人完成运输任务的道路货物运输经营者。所以通俗来讲，无车承运人虽然没有车辆，但是仍然要确保运输主体的信息真实性以及货物运输的安全性。——这是无车承运人模式诞生之初就拥有的基本内涵，也是无车承运人与一般物流信息平台的本质差别。
为何无车承运人平台一定要确保信息的真实性及运输的安全性?总的来说，这是由无车承运人发展的内外部因素决定的。外部因素主要指的是政策法规方面的要求。因为无车承运人平台涉及到运费的交易环节，必然产生资金流，从而涉及到缴税纳税、发票开具等税务问题。若是无车承运人平台的运输主体信息不真实、运输业务不真实，则会陷入虚假开票、甚至是洗钱的泥沼，触碰法律法规的底线。如此，无车承运人平台不能合法合规运营，又安能长久发展？
内部因素主要指的是无车承运人平台自身发展的要求。无车承运人作为新生业态，刚兴起时遇到一些问题不足为奇，但随着该业态逐渐发展成熟、相关政策法规逐步出台，无车承运人平台势必会走向规范化运营。如果无车承运人平台不能确保运输主体的信息真实性，那货物运输安全该如何保障?一旦出现了货损货差、货物丢失等问题，平台作为责任主体将承担赔偿责任，平台又何谈发展?基于此，无车承运人平台也将无法吸引全国的货主与货车司机用户，想要服务全国物流从业者、为物流行业降本增效的目标也就无从谈起。此外，无车承运人平台离开了真实用户，也将无法开展基于大量用户的衍生服务，无法延伸平台的业务范围。简而言之，运输主体信息的真实性与货物运输的安全性是无车承运人平台长久发展的基石。
无车承运人平台已经在探索确保运输主体真实性与货物运输安全性的方法。在确保运输主体真实性方面，实名认证、动态人脸识别技术、与公安部身份认证信息系统对接等手段均已被采用。在确保货物运输信息真实性与安全性方面，NFC技术、GPS与电子围栏技术等也被广泛采用，尤其是后者被认为是目前最合适的在途运输监控手段。在此基础上，只要运单信息流、资金流、票据流三方面信息同一，就能完全确保货物运输物流信息的真实性。同时，通过实时在途货车监控，也能确保货物运输的安全性，及时处理运输途中发生的意外事件。据笔者所知，目前中储智运平台在这方面已经实践得不错。前不久，该平台接受了相关税务部门全面的、穿透式检查，其业务的真实性与有效性得到了税务部门的认可。
无车承运人发展之路道阻且长，还需相关政府部门以更加包容审慎的态度来对待。与四年前开始火爆的网约车、去年开始火爆的共享单车一样，无车承运人发展过程中也遇到了诸多新问题，例如业务真实性如何保障、税务上如何开票等。解决这些难题还需要时间，需要“尝试”，需要政府各监管部门与各企业共同努力、不断摸索。正如李克强总理所强调的，政府部门对待各类新业态、新模式要有“包容审慎”态度，“各地方、各部门要顺势而为，不要仍用‘老办法’去管制‘新业态’”的精神。无车承运人行业的健康发展既需要行业内从业者守法、守信地去推动，也需要政府部门的包容性监管，让市场机制在行业发展中充分发挥决定性作用。
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