近几年来，我国货运行业发展迅猛，在不断涌现的新信息技术 的支撑下新业态层出不穷，无车承运人应运而生在。国家政策出台前，国内无车承运人的发展仅停留在新业太摸索 形式，没有开成规范，且大量的无车承运人平台经营的都是以提供车货信息为主的业务 ，不参与 实际运输 ，也不承担任何运输风险 。如今，无车承运人终于获得合法身份，很多国内的投资人也开始将目光聚集于无车承运人。
从社会意义来讲，平台的存在 是为了提高物流资源的利用率，降低运输车辆的空驶率；从企业或者个人等中微观角度来讲，是为了降低企业运输成本，减少个体司机空车行驶里程，提高回程实载率和经营 利润。当前，已存在的O2O平台主要 分为三类：配货站类、平台类、无车承运人类。其中无车承运人类别 是指在物流信息平台的基础上，对交易 及支付实行内部化管理，真正开展轻资产的无车承运人业务 ，承担实际承运人运输责任和货运风险 ，为司机提供服务，现在越来越多的企业已获得了无车承运人试点资格。
试点工作开展后,管理无车承运人的政策制度和法律规范得到了调整与完善,创新的管理方式真正实现了线上线下的协调统一,资源得到了合理配置,物流服务更加高效便捷,同时也贯彻“保增长、调结构”的国家政策,将物流领域“降本增效”的政策落到实处。 无车承运人试点工作的开展,不仅促进了物流领域的进一步发展，更为国家绿色经济的发展做出了贡献。
无车承运人平台将交易内部化，以“互联网技术 ”为驱动，通过 实名认证，过程控制、保证金等多项机制确保每笔业务的真实性与安全性。同时，所有运输业务的交易结算通过平台进行，实现了物流业务流、信息流、资金流、票据流的统一。
无车承运人平台依托国家政策和技术突破，对社会运力进行有效补充，对实际承运车辆和运输过程进行实行监控，对运输过程的绩效和风险进行系统评价，无车承运人这种新业态终将在中国大地落地生根，蓬勃发展。
好伙伴旗下的好伙伴已经帮助多家企业成功申请并搭建了无车承运人平台（具体结果已经在各个省市交通运输局网站上公示）
