无车承运人平台经历早期阶段、中期阶段、目前的阶段占据了天时地利。货运企业利用各自的优势赢得生存的市场，目前无车承运人企业已成为物流界主流。
在早期阶段
在早期，在国家政策没有放开后，在增值税改革之后，由于每个人都在使用社会个体车辆运营，68％的司机都是经营者和小型和微型企业主通过自行购买和运费公司拿走了司机的账单。面对项目信贷不足的问题，它会吞噬利润。
在无车承运人开通前，大多数货运公司都采用购买燃油票等方式进行抵消，造成油卡满天飞的局面，冒着每天虚开补票被抓、罚款的风险。
中期阶段
在2017年无车承运人牌照正式开放，获得许可证的企业合法化。从原来的车配货和大型物资转换企业，原有的销售系统迅速扩展到全国各地，在相关税收政策下，获得了当地政府的政策优势，那些在成本和市场份额方面没有获得优势的公司正在慢慢拉开差距。
2019年，四川、陕西、内蒙古、安徽等地也形成无车承运人资质高潮，获得无车承运人牌照。
现阶段
随着无车承运人市场转变为网络货运，在运力，税收筹划和卡车售后市场等因素中获得足够的优势。
自两年多来实施无车承运人试点政策以来，该政策在供应和能力整合以及降低物流成本方面发挥了重要作用。它激发了该行业的大胆创新和蓬勃发展。在这里，介绍了以下几个因素。
1、单量、流水额度
在上半年229家试点企业，总容量为6440万台，完成了19528,000的运输订单，运达127万吨，无车承运人已基本形成。
2、承运能力
随着试点的推进，物流的本质仍然是承运，通过运营建立起与行业上游和下游的黏性，并为客户提供价值，以换取价值，建立自己的市场定位。
承运业务有不同的方向：
技术先导：
充分利用信息技术连接货主和承运人业主，构建货主 - 平台 - 车主互联的市场结构，实现物流订单交易的在线化，透明控制和控制，有效缩短分包链/传统物流。
基于对业务的最初熟悉，我们迅速从货源港切入，三方经营业务中大宗物资的共生属于这一类。通过运输业务，建立货源、车源、货运单交易的数据采集渠道，利用大数据和人工智能技术，帮助货主进入货物，实现初步智能化。流动智力的时代。
随着业务本身的发展，技术迭代逐渐升级；
无车承运人平台在电子支付结算、电子合同、迭代结算过程中具有重要的意义。在汽车数据库的智能化比例中，相信不久的将来会逐渐形成一个巨大的新技术衍生的提升力；
税收筹划，政府对无车承运人平台企业的地方支持与税收优势，有利于各企业的在运营中的发展，促进物流业向互联网时代迈进。
