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国内无车承运人政策好不好？

来源：好伙伴　　　　　　发布时间：2019-09-18 16:23:20

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目前市场个体运输较为“散、乱”，系统组织效率低下，货源和运力不匹配，但是成本较高，导致我国公路运输乃至物流服务业的发展严重滞后。无车承运人应运而生。关于国内无车承运人政策好不好？

近年来，随着我国综合交通运输体系建设的不断推进，公路网覆盖范围扩大，公路干线运输能力稳步攀升。但高度发展的背后，我国公路货运仍然面临物流成本居高不下、供需信息不对称、货运配载率低、返程空车率高等诸多难题，相比欧美发达国家，差距尤为明显。高额的物流成本和过高的空驶率，背后折射出的是供需两端的信息不对称导致的物流资源浪费和社会运力的低效。比如现在欧、美、日等发达国家不断探索新业态，以促进货运市场监管的加强、货运效率的提升、运输成本的降低和服务质量的提高。随着我国公路货运的不断发展，起始于美国罗宾逊的“无车承运人”模式也渐渐进入中国市场。从无到有，无车承运人持续受到国家的高度关注，其相关政策也开始萌芽，逐步形成并予颁布。

一.交通运输部发布《关于深入推进无车承运人试点工作的通知》，旨在关于深入推进无车承运人试点工作的通知。

通知指出，支持试点企业创新发展。
各省级交通运输主管部门要支持试点企业在城市配送、农村物流、冷链物流等重点物流领域推广无车承运物流模式，鼓励试点企业探索无车承运模式与多式联运、甩挂运输、共同配送等先进运输组织方式融合应用的发展路径，培育一批理念创新、运作高效、服务规范、竞争力强的试点企业，引导行业规模化、集约化、规范化发展。

二.鼓励企业联盟合作发展。

支持试点企业以资产为纽带，以开放合作、互联共赢为原则，在货源组织、线路整合、网络覆盖、运力调配、装备设施、标准规范等方面加强合作，促进试点企业间业务合作、资源共享、共赢发展。引导试点企业与成品油销售、车辆生产制造与维修、金融保险等关联服务企业，以及生产制造、商贸流通、电子商务等供应链上下游企业开展多种形式的联盟合作，加快运营模式和服务产品创新，提升物流服务便捷化、网络化、一体化水平。

三.总结推广先进经验做法。

各省级交通运输主管部门要跟踪试点企业在整合物流资源、创新监管模式、推进产业融合、服务货车司机等方面的探索实践，及时总结形成一批可复制、可推广的典型经验，加强宣传引导，发挥示范引领作用，引领带动行业转型发展。

特别是近年，“无车承运人”在国家各项政策中被不断提及，由此可见，国家对这一新兴业态的发展寄予期望。2016年3月，随着【关于全面推开营业税改征增值税试点的通知】的颁布，无运输工具承运业务在国家政策中被详细界定。这项“千呼万唤始出来”的政策，也是标志着无车承运人诞生的重要政策之一。改通知明确提出，无运输工具承运业务，是指经验者以承运人身份与托运人签订运输服务合同，收取运费并承担承运人责任，然后委托实际承运人完成运输服务的经营活动。这意味着“无车承运人”作为新的运输业态被财税部正式认定，这对于交通运输领域及物流领域的发展具有划时代的意义。

无车承运人由于依托互联网构建的信息平台进行业务操作，不拥有运输设备，但要承担承运人应尽的义务和责任。因此，在政策上，“无车承运人”需要一个有异于“无车承运人”的合法身份。政策法规的规范化，更有利于实现无车承运人提升运输效率、优化运力组织的作用。无车承运人政策的诞生，在某种程度上承认其身份并规范其行为，使其在国家规定范围内，开展相关业务更为顺畅，实现其健康有序发展，对公路货运领域和物流领域的转型升级与“降低增效”具有至关重要的意义，成都好伙伴网络科技有限公司认为未来无车承运人政策发展趋势非常可观！