此前有各种专家和业界资深人士的意见，包括以下类型的企业：互联网物流平台、信息部、货运代理、物流园区、大型第三方物流公司、重型卡车企业、物联网公司等。但是，谁会幸运地被公认为无车承运人享受这样的政策红利？寻找根目录并追溯到源，我们来看看策略：
根据交通部的意见，是指作为承运人与托运人签订运输合同，承担承运人的责任和义务，通过组织、整合、委托社会其他承运人和运输资源完成运输合同的经营者。
首先，没有车。作为交易平台，开展物流业务十分必要。仅限于法律法规，没有身份和发票，所谓的公平问题。制约其进一步发展的是政策，对政策的呼声最高。
承运是其次，承载能力的关键是货源组织能力和车辆源集成能力。尤其是供给组织能力，为平台型物流企业，世界之源。无车承运人的市场定位和盈利模式，突出了无车承运人能力的重要性。以源头为动力，积累产能，实现上游物流抓住供给，占据物流供应链的主动权。
最后是安全和保障。网络货运平台作为物流互联网平台，网上交易呈现出离线交易场景，首先是安全保障：支付安全、运输安全、诚信安全系统。互联网企业利用大数据、人工智能、云计算、智能调度、智能服务来构建智能生态系统，为物流交易提供安全和方便。
风险控制能力也必不可少。因为轻资产，网上交易，对政策做了特别强调的支付机制。与保险公司的合作，压车，放空车，更改收货地址等做支付机制。一旦货损保险机制，平台的发生中发挥作用的两个失主和司机减少损失，提高驾驶员的抗风险能力，也保护了司机的收入水平在一定程度上。
无论是商业模式还是盈利模式，与其他物流企业相比，无车承运人平台企业都具有优势，有利于推进物流业供给侧结构性改革，促进物流业降本增效，提高综合运输服务质量，打造创新创业平台，培育新的经济增长点，支持经济社会发展。
