01 不仅仅是一个物流平台
无车承运人平台提升服务能力，推进物流供给侧结构性改革，促进物流也降本增效。2018年开始，河北省必须要求企业的平台，先接入河北省交通厅的物流信息平台，上传数据后，再申报；2019年开始，江苏，浙江，湖南等省，已经率先执行：在现场答辩之前，必须先接入省交通厅的物流信息平台，并上传真实数据验证。
国家交通部和税务总局，鼓励无车承运人的发展，审核标准愈发严格。
因此，建议提前2个月准备，在当地成立公司，先部署平台，录入部分数据。
当地省份开放后，再部署平台，都属于不负责任的做法，无法保障成功率。
02 无车承运人的资质（牌照）
本质，就是新型的道路运输经营许可证。
申报无车承运人，哪些企业是必然的？
物流企业、科技公司、商贸公司、生产型企业、车源或货源较多，开票需求大的企业。科技、研发类公司，以物流平台运营为 核心业务的企业。物流贸易相关的中型、大型企业。比如煤炭销售。传统生产、加工型 企业（矿产、冶金、 机械制造等）。好伙伴好伙伴无车承运人平台这方面经验颇深，且已有20款软件著作权，物流软件原创研发。
入驻三方平台，需三思而后行 平台的商业价值 为他人做嫁衣 开票的差价被赚 取，企业短期收 益，长期受损 企业大数据 被同行的平台掌控 对传统物流企业，不利于长期发展 第三方平台 无法完全掌控其操作模式 开票，不能保证100％合规， 风险较大。
对入驻三方平台说：NO！ 开票，不能保证100％合规，风险较大；开票的差价被赚取，企业短期收益，长期受损；平台的商业价值为他人做嫁衣；企业大数据被同行的平台掌控；第三方平台无法完全掌控其操作模式 ；入驻三方平台，需三思而后行；对传统物流企业，不利于长期发展。
做独立的无车承运人，才更大价值，拥有自身的网络货运平台，是企业发展的战略需要。
