作为无车承运人平台的负责人，必须制定重大风险评估和应急处置的应急预案。在监督的基础上，省级将建立相关的监测制度，因为运输监督的责任在省级。他们将要求该省有关企业实施数据披露，并通过数据和线路的组合加强相应的监管。通过数据实现自动预警和验证，必要时采取行政处罚。而传统物流市场则十分欠缺这一重要要素，那就是安全。
工作在安全方面，2019按照实施措施的要求，年底前，要求在全省完成全省内所有工作，该部提供了一些方案。在每个省的体制机制是不同的，要根据省情形成相应的具体措施。
随着《办法》的正式发布，试点工作正式完成。在相关部门领导下，完成229家无车承运人企业试点工作。根据国务院要求，对首批试点企业进行了评估、通报和总结。整个行业在中国进入了一个新时代。此外，根据建设要求，我省应建设监测平台。
2020年前的准备工作完成后，包括完成试点摘要，申报的企业将依法获得许可，按要求进行管理，并利用监测平台对该行业进行管理。 同时，作为行业主管部门也将引导新型模式的培育，并不断总结经验，推出一批龙头企业。 发挥先进的领导作用，目标始终是规范企业经营行为，引导行业做大做强。
无车承运人企业必须坚持运输安全的红线和税收安全的底线。在税收征管方面，政府发布了一系列相关政策，明确税务方面对无车承运人平台税收征管的职责，同时平台信息化监管是充分利用信息的一种手段，加强无车承运人企业的监督管理，建立各方的共享共赢机制。
无车承运人应当按照《中华人民共和国电子商务法》的要求，记录实际承运人、用户注册信息、身份认证信息和实际承运人、托运人的服务信息，《中华人民共和国税收征管法》和《实施细则》。应维护交易信息和相关税务数据，以确保信息的真实性、完整性和可用性。信息保存期限自交易完成之日起不少于三年，相关涉税数据（包括属于涉税数据的相关信息）保存十年；法律、行政法规另有规定的，以本规定为准。
无车承运人的发展十分必要，不仅企业自身转型升级需要，更是物流市场迫在眉睫的发展需求，越早步入无车承运人，那么将在物流市场获得更多的利益。
