货车不需要挂靠公司南京试运行，网络货运运力动员能力增加

黑挂靠让很多司机辛苦一年连运费都不能够拿到手，所以南京就对黑挂靠进行了管理，在整治之后进行了大大的改观，因为网络货运是必须接入国家信息，所以司机不会担心辛苦费用被黑公司黑掉，国家也是对企业进行了监督也，也让黑挂靠越来越难以生存。

一、放开个人户 ，整治挂靠市场

“挂靠”的产生源于两方面需求，

一、为了方便交通和税务部门的集中管理统一，有些地区强制要求卡车司机买车要将运营证挂靠在公司；

二、司机将车辆登记到某个具有运输经营权资质的公司名下，向挂靠公司支付一定的管理费用后，可以获得挂靠公司提供的一些专业服务，例如解决车辆过户、年审等一些繁杂且耗时的车务手续，甚至是处理交通事故。

“黑挂靠”的出现无疑扰乱了挂靠市场的优良运营秩序，更是严重扰乱了货运环境。因此，2018年开始，南京市开始着手行动，整治乱象百出的挂靠市场。而开放个人户则是针对当地的挂靠市场整治的重头举措。其对于挂靠市场的乱象起到了很好的压制作用。

二、整治后的挂靠市场“非常惨淡”

从2018到2020年，在南京整治“黑挂靠”不到两年的时间里，带来的影响可以说是非常明显，甚至对于整个挂靠市场带来了预期外的影响。从业者以及相关人员可以明显感觉到和以前不一样的变化。据了解，这些受影响的挂靠公司要么关门到别的城市继续谋生存，要么转行做了二手车，配件等业务。对于政策所带来的影响，行业人员分析认为，南京开放个人户对专做挂靠的公司可以说是毁灭性打击。然而一位长期负责南京市场的零配件负责人则从行业的规范有序以及未来发展表达了自己对于这种影响的看法，“从市场秩序的治理、行业规范化发展的角度来讲，这次不能说打击，最多算整治。”

三、合规合法的挂靠，对于货运市场发展有积极意义

同时，该负责人也表示，挂靠公司的存在，对于货运市场的发展来说，未尝不是一件好事，“只是别变味就行”。在“黑挂靠”搅乱市场秩序的情况下，近年来对于取消挂靠、开放个人户的呼声越来越高。但也不能就此否认挂靠对于货运行业发展各相关方的积极意义。对此，某重卡公司经销商分析，南京开放个人户对于货车司机有积极的影响，或许也会带来一些不便。“积极的影响的就是司机能真正的自己买到属于自己的车了，也不在限制于挂靠公司；不便的地方就在于一些业务需要司机自己去跑，比如出了事故之后，司机要去独立的面对与承担，复杂性与压力相对来说比靠一个专业化的公司解决会大很多。”事实上除了事故的善后处理以外，在年检、购车抵税、货源等方面的业务，以团队和专业进行服务的挂靠公司处理起来更具有一定的优势，也能为货车司机带来很大的便利。

四、周边地区是否开放个人户，需看当地实际情况

对于南京开放个人户会不会对周边的其他城市带来影响，上海经销商表示目前来看不会有太大影响。

上海从十年前开始加强对于挂靠的管理，目前已经形成一套比较成熟的体系。为了保障上海货运市场上车辆总数，2018年上海市对各家牵引车单位实施定法，不能随便增加车辆，确保上海市场的牵引车总数维持在3-4万台左右。

“如果上海一旦放开个人户之后，购买的货运车辆势必会增加，而这与上海目前施行的限行政策以及排放的治理都是相违背的。”上海经销商表示。

可以看来网络货运能够让司机在运营方面大大的提升也不用担心黑挂靠等问题，因为网络货运是接入国家平台的并不存在其他的问题。所以其实网络货运对于司机和企业还有承运商都是一个很好的工具。》》》》》》》》网络货运咨询