网络货运发展历史，他的出现代表了什么？

对历史探源越久远认知越深刻，对未来就会看得越长远越越透彻。无车承运人其发展从无到有，不断受到国家高度重视，其相关政策也开始萌芽、逐步形成并予颁布。

1984年10月份有一个特别重要的文件，《中共中央关于经济体制改革的决定》。这一决定提出“有水大家行船，有路大家跑车”、“国家、集体、个人一起上”。该文件出台后，伴随着改革开放，大量的货运需求迸发，在政府还未出台相关规定时，中国市场原始状态的无车承运就已经开始在地下萌芽。

这样的状态一直持续了十几年，这十几年的无车承运可以说是肆意发展的，在当时基本不受管控，市场非常活跃。直到2000年后，美国罗宾逊进入中国市场，让“无车承运”这项在中国深藏于地下二十几年的灰色经济，逐渐进入国家政府的视野。但是当时政府没有过多干预。在法律框架之内“无车承运”模式迅速发展，为中国经济的腾飞做出了极大的贡献。

随着市场的逐步规范化和互联网产业的兴起，自由发展的货运市场受到很大冲击，尤其在2012年增值税改革之后，货运企业由于无法取得司机的票据，面临着进项抵扣不足的问题，利润被吞噬，为此货运企业大多以购买油票等方法冲抵，造成整个货运市场笼罩在虚开专票的阴云下。

2014年，“互联网+物流”概念兴起，无车承运人频频出现在各项政府文件中，让线下的中介、代理及撮合，搬到了线上，车货匹配平台进入爆发式增长，无规范不成体系，政府也不断着手规范相关市场。直到2016年，“互联网+物流”进入第二阶段的发展，国家允许试点范围内无车承运人开展运输业务，我国进入了网络货运行业进入为期3年的试点时期，同期一系列支持性的税务政策也相继出台，无车承运人模式取得了突出的成绩。

2020年，《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》开始实行，我国网络货运平台时代正式开启，资本热情高涨，行业进入者不断增多，市场竞争愈演愈烈。

网络货运的发展对物流行业的意义

网络货运的推行与快速发展，对司机、企业、政府、乃至整个物流行业来说都有着深远的影响。但是不管名字、政策怎么变化，物流行业依然是围绕着“人”、“车”、“货”三者运转的劳动密集型产业。

网络货运的发展离不开先进技术的发展，为互联网的进步，在这样的时代背景下，构建了智慧化物流体系，这为物流行业的转型带来了很好的机遇，对于物流的发展有着重要的意义:

一是有效促进了资源整合和集约发展：网络货运平台利用移动互联网等先进信息技术，整合了大量的货源车源，并通过信息网络实现了零散运力、货源、站场等资源的集中调度和优化配置，逐步引导和带动行业从“零、散、小、弱”向集约化、规模化、组织化方向发展，建立更高效的平台型组织结构。

二是有效提升了物流运输的组织效率：网络货运平台通过线上资源合理配置，提供更多的、响应更快的运力池，实现线下物流高效运行，促进行业“降本增效”。

三是有效规范了物流运输的运营行为：承运人筛选标准、健全诚信考核档案、实施全过程风险管理、完善保险赔付机制等手段，逐步建立起涵盖全链条、各环节及各要素的管理体系，有效规范了广大中小货运企业的运营行为，并解决部分税务合规的风险。

网络货运的未来

物流业是我国的支柱产业，如今的网络货运是无车承运人为适应社会发展而不断发展的新需求，在运输业务中，网络货运无论从市场发展的必然性，还是业务范围和业务范围，都具有重大的发展意义，转型升级是趋势，也是要求。

为加速货运转型升级，促进物流业发展，提高组织效率，规范操作程序，切实加强前期无车承运人在经营过程中的法规、诚信和操作等方面的不足，切实加强道路网络货物运输的全过程网络化、集约化、透明化运营，构建更加公平、诚信的“互联网+”物流新业态。

在互联网高速发展的时代下，网络货运它不再单单是一个观念的创新，更是一种运营模式和体制机制的创新，这也将是物流企业转型智慧物流、抓住数字经济时代的好机遇。当然，有机遇就必然有挑战，竞争也将在参与者越来越多的情形下越发激烈。