汽车制造企业为何纷纷进军网络货运？网络货运市场前景如何？

目前，中国已拥有全球最大的公路运输市场，2020年市场总规模达到6万亿元。而其中数字网络货运平台的GTV仅占整个公路运输市场的4%，潜在的数字化转型空间与增长机遇如同一块“金矿”。

2019年9月，交通运输部印发了《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》，并于2020年1月1日正式施行，有效期两年。其中提到，鼓励网络货运经营者应用多式联运、甩挂运输和共同配送等运输组织模式，也就是说，更多的物流相关领域企业可以参与进来，找准自身优势为行业赋能，网络货运逐渐成为物流市场的主体模式，吸引着众多从业者涌入赛道。

传统物流企业、互联网巨头竞相加入该领域，汽车制造巨头也不例外：2020年2 月，长安汽车旗下长安民生物流全资子公司博宇运输获得网络货运资质。2020年3月，一汽创新、东风资产、北汽福田等共同投建“货车之家”。2020年7月，上海交运集团和上汽集团共同搭建同城网络平台“享运共配”。今年11月1日，一汽解放网络货运平台“优你达”正式上线...

汽车制造企业为何纷纷进军网络货运？

近年来，国家相关的政府单位大力扶持网络货运发展，出台了多项利好的政策。网络货运发展前景一片大好。具体延展来讲：

巧卖车：推广物流商用车

汽车制造企业布局网络货运平台可以通过前期良好的用户体验来增加用户黏性，做好用户资源的原始积累从而推广用车。

价值链：拓展货车后市场

货车后市场涉及到的业务包括金融服务、货运保险、货车加油、ETC等多项服务，是货车整个产业链中重要的组成部分，互联网货运企业通常会将货车后市场业务纳入货车生态圈。例如：货车之家提供的主要服务是“ETC”，后续还会继续推出车货匹配、加气加氢、金融贷款等生态产品。优你达针对货车后市场为客户提供了保险、轮胎、违章查询等服务。

生态圈：构建货车生态圈

如今，互联网货运平台的内卷也逐渐加剧，竞争已经不再是平台与平台之间的竞争，而是生态与生态之间的竞争。头部的互联网货运企业已经深耕多年，生态体系基本完善，例如路歌从成立运营至今近20年，积累了大量的行业经验和用户，已经打造成了以网络货运为核心同时覆盖车后市场、金融服务的生态圈。

高效率的车货匹配是互联网货运平台的基础，平台要想吸引并且留住大量的用户就需要从货车的整个产业链以及用户所面临的真正痛点去考虑，这样既能保证平台盈利又能使用户得到高质量的服务，实现多赢的局面。

站在更高的角度来讲，随着信息技术的飞速发展和广泛应用，中国的数字化进程已经扩展到了农业、政务、民生、实体经济等各个领域，在共享经济、现代供应链等领域培育新增长点、形成新动能，加快转型升级，建设现代流通体系，支撑经济高质量发展。

在这样的背景下，以数字化为基础运行的网络货运通过线上线下串联整合，实现了产业的升级和降本增效，将传统行业进行不断数字化改造升级。它，既是时代的产物，也是适应时代发展而出现的技术成果。与实体物流企业不同，网络货运平台以强大的数字能力为基础，能够使整个货运物流过程数据化，让物流行迹变得有据可循，通过新鲜数据对其中的各个环节进行定向定性分析和预判，实现更高效更系统的的管理。这样的程序特点满足了新时代对于传统行业向智能化方向转变的需求，也顺应了社会发展历程和时代潮流。