​展望2022：政策即将期满， 网络货运平台何去何从？

2019年，由交通运输部、国家税务总局9月6日联合发布的《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》进行解读与交流。此《办法》将于2020年1月1日起施行。截止目前为止，从“无车承运人”到“网络货运平台”的转变也历经了两年左右，在这两年里，陆陆续续亦发展了上千家网络货运平台企业。

在这些企业中，部分企业在各种政策的催化下，运力规模实现了快速增长，有的甚至达到十万级增长，在货运量和年营收方面也实现了进一步的扩张。由此催生了网络货运平台的两极化，头部企业正在发挥自身的价值和能量，逐渐改变着物流行业的发展方向；另外一些中小平台由于资金、技术、货源等缺乏无法将网络货运平台投入到司机的运营中，成为了数字化货运的“问题企业”。

2021年部分存在问题的网络货运平台企业

（根据交通运输部信息整理）

这些问题企业出现 的原因一方面是认识不足，规划模糊，另外一方面还是平台监管不够，无法真正实现对网络货运平台的有效监管，导致收集和监测的数据质量参差不齐，而且省级网络货运监测系统建设明显滞后。

网络货运平台的未来将在技术和服务上进行更多的优化，才能愈走愈远：

技术

企业要不断创新数字技术，提升平台效率和安全性、多样性，以满足更多复杂物流场景的应用需求。新技术也将进一步提升供应链全链条数字化和可视化水平，不断改变现有商业模式。

服务

未来，网络货运平台将从提供车货匹配、运输服务为主向提供协同高效的供应链一体化服务模式转变，进一步拓展ETC、油气、车后市场、金融保险等增值服务，呈现专业化、细分化、垂直化的发展趋势。在深化供给侧结构性改革的背景下，网络货运要聚焦服务业本质，从运输生态升级为供应链生态，为各行业提供智能敏锐的供应链服务和生态体系，不断盘活各行业产能，从而实现降本增效的目的。

对于网络货运平台企业来说，明确未来的出路，瞄准方向，才能走得更远。结合自身情况精准定位，无论在哪个领域都能找到市场价值。