物流运输进化史：传统货运VS无车承运VS网络货运

物流运输进化史要从上个世纪七八十年代说起，传统运输模式属于整车运输，货主找到第三方物流公司进行运输，由第三方物流公司负责车辆、司机的调配。由于信息获取来源有限，过去的司机都是蹲点等活，且以个体司机运输为主。在这复杂的运输服务链里，第三方物流公司更像是一个中介服务商。帮货主搭桥，从而收取中间差价以此为生。

2016开始，无车承运进入试点运行，为期3年；

与传统货运模式相比，无车承运的运作模式优势凸显。无车承运人属于承运人范畴，承担承运人的所有责任和义务，拥有承运人的所有权利。与普通运输相比，无车承运人不用具体关注货物如何装卸，不用详细管理车辆。

无车承运pk传统货运优势体现

1、 信息化：无车承运平台承载了大量的客户、司机信息，丰富的信息资源让物流运输匹配更加具有时效性，方便性。

2、 数据的合理实用：无车承运平台中的数据，包括订单信息、车辆轨迹、付款信息等都是相互核实的。基于这些真实数据的使用，可以将其引入到供应链、物流金融等产品中。

3、 司机减税：以往司机是按照个体户进行纳税，无车承运平台会有一定的免征额度。

4、 解决进项发票不足和合规性的问题：传统货运第三方物流公司直接将货物送到个体司机运输处，由于司机无法提供发票，导致部分物流企业需要通过其他通道来弥补。而无车承运可代平台里司机开具3%可抵扣税率的运输发票。

5、 开票金额限制：部分地区税务部门应当向第三方物流公司开具增值税发票的额度需，并与自有运力挂钩，限制发票金额;无车承运人在这方面则没有金额限制。

6、 信息交易转为信用交易，交易方式从信息过渡到信用，通过交易数据为核心的履约数据传递信用行为，影响交易方式的改变和支付方式的改变。随着物流行业涉足供应链金融，传统三方融资难，往往就是无法自证信用数据。

2019年，由交通运输部、国家税务总局9月6日联合发布的《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》进行解读与交流。此《办法》将于2020年1月1日起施行。自此无车承运成为了网络货运的前身。

历经两年，在各种政策的催化下越来越多的企业加入了网络货运平台，而这里面不单单局限于物流企业。那么网络货运在无车承运的升华下又给企业带来了哪些变化呢？

网络货运PK无车承运

从大方向来说，二者其实是一个进化的过程。无车承运转型后，平台具备的功能和信息更加完善。首先网络货运平台必须具备信息发布、线上交易、全程监控、金融支付、咨询投诉、在线评价、查询统计、数据调取功能，八项缺一不可；同时网络货运平台必须具备增值电信业务许可证、三级等保。

从传统货运到无车承运平台再到网络货运平台，其目的都是为了服务与整个物流行业。平台的演变只是给了他们更好的舞台。借助互联网，物流企业能够得到更好的发展。