挂靠公司转型升级迫在眉睫，网络货运或成未来发展的最佳路径

物流贯穿中国整个市场，对大部分个体司机来说，并没有渠道能够取得道路运输证和货运资质，货车挂靠业务开始兴起，整个物流市场挂靠占比70%，随着互联网+的趋势，挂靠公司必须转型升级，网络货运将成未来发展的最佳路径，下面好伙伴就说说原因。

车辆挂靠，为了交通营运过程中的方便，将车辆登记为某个具有运输经营权资质的单位名下，以单位的名义进行运营，并由挂靠者向被挂靠单位支付一定的管理费用。挂靠者购买车辆的行驶证及使用的道路运输证、驾驶证、营业性道路运输驾驶员从业资格证（四证）上的车主、业户、单位、服务单位都统一为“被挂靠者”的名称；存在名义车主和实际车主。挂靠在双方签订的合同中，除约定个人需交纳的各种费用和受到的约束外，几乎没有约定挂靠公司应履行的任何义务和责任。此外，公司还要求个人签订“承诺书”，承诺车辆在行驶期间所发生的一切交通事故，均由个人100%承担，与公司无任何关系。这对个人来说，风险极大，成本耗费高。

在2019年3月2日，国务院公布《国务院关于修改部分行政法规的决定》，决定修改《道路运输条例》，取消4.5吨及以下普通货运从业资格证和车辆营运证，自公布之日起施行。

2019年9月6日，交通运输部、国家税务总局联合发布《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》（简称《办法》），自2020年1月1日起施行，有效期2年。《办法》明确将试点期间的「无车承运人」更名为「网络平台道路货物运输经营者」，并且从2020年1月1日起，「网络货运」的道路运输经营许可证将全面开放，所有物流企业都能申请。

随着国家政策的支持，挂靠车辆也迎来新机遇，有了平台，可监测交易数据的稳定性，反映企业的基本运营状况和盈利能力。网络货运平台中的数据，如订单信息、车辆轨迹、支付信息等都是可以一一对应，基于线上技术与线下服务的深度融合，全程介入货主与司机的货运业务，构建了发布-匹配-议价/抢单-合同-装货-运输-卸货-回单确认-结算-开票的完整运力交易数据链。这些真实数据的运用，可以引入供应链金融、物流金融等产品。

所以挂靠车辆转型的最好方式是加入网络货运这个大家庭，运用技术手段助力拓展新发展模式，赢得更多的发展机会。