2022网络货运平台运营盈利模式分析

一、2022网络货运平台三大运营模式

1、控货型网络货运平台

控货型平台的特点是平台自身就是货主或货源的供给方，掌控物流订单的分配权，在成本压力下，货主需要寻找社会上的运力资源，用来扩充运力池，降低运力的采购成本，比较典型就是合同物流、大宗平台和电商平台。

2、开放型网络货运平台

开放型平台既不是货主，也不是运力供应商，而是专注于货主与运力之间的有效匹配，是面向整体市场开放的，接受自然竞争的纯第三方企业，可分为撮合型、承运型、专业型三种类型。

3、服务型网络货运平台

服务型网络货运平台的特点是多业务线并行，盈利模式除承运和撮合业务外，主要来自为客户提供网络货运SaaS系统、资质申报、税务合规、物流金融、油卡、ETC等多种服务。

二、2022网络货运平台五个行业发展趋势

1、控货走向开放

大型制造业、商贸业、电商平台、合同物流企业搭建的网络货运平台，大多是服务于母公司自身。随着物流资源的进一步整合，以及业务规模的逐渐扩大，这类控货型平台向开放型转变是未来发展的必然阶段。

2、抢夺车后市场

网络货运平台在解决货源与运力之间的精准匹配问题，形成完整的履约交付结算链条和业务闭环以后，已然进入下一阶段的竞争，将加速拓展车辆销售、维修、保养等车后市场以及金融、保险等延伸服务，增强用户粘性，构建上下游生态系统，通过多元化的服务来提升各自的综合竞争力。

3、聚焦供应链一体化服务

供应链管理是物流发展的终极阶段。未来网络货运平台也将从物流生态升级为供应链生态，通过与物流业不同供应商建立全方位、多维度、立体化的协作，整合优势资源构建服务网络，形成从原材料采购、生产到销售的全链条服务体系，为客户提供全面的供应链可视化管理和多场景体验。

4、由网络货运切入多式联运

在2020年，国务院办公厅转发国家发展改革委交通运输部《关于进一步降低物流成本实施意见的通知》明确提出：严格落实网络货运平台运营相关法规和标准，促进公路货运新业态规范发展。鼓励物流企业向多式联运经营人、物流全链条服务商转型。跟国外的多式联运发展相比，国内的网络货运平台也初步具备了这些启动条件。

5、形成属地化管理

随着网络货运平台的开放化，地方保护会使得网络货运属地化管理，地方政府不会放任大量税收流失到其他省份，所以平台化企业会大量成立地方性的公司，使属地化管理流程合法合理。

三、2022网络货运平台4大行业特点

1、网络货运行业具备良好成长性

2021年订单量为2020年3.9倍。据交通运输部数据显示，截止2021年底，网络货运企业规模达1968家，比3季度末增加213家，可见网络货运行业呈现快速发展态势。业务量方面，2021年全年共完成6912万单，其中，第4季度完成2411万单，季度环比增长45%。

2、网络货运渗透率30%，具备进一步提升空间

截止2021年12月31日，网络货运行业整合社会运力360万辆，渗透率30.72%，相比2021年前三季度25.35%渗透率进一步提升5个点（2020年交通运输统计公报显示，营运货车总数为1171.54万辆）。据此可见，发展网络货运有助于提高公路货运效率，货主、司机、平台具有显著需求，随着商业模式逐步优化，网络货运渗透率有望进一步提升。

3、不合规企业将被逐步淘汰，市场集中度将进一步提升

《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》延期，未来修订思路预计将合规发展作为核心理念，预计网络货运市场集中度将提升。《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》自2020年1月1日起施行，两年期间，我国网络货运行业快速发展，但也出现了价格恶性竞争、虚构交易、违规开票、数据安全等问题。1月20日交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对网络货运新业态平台公司进行约谈提醒，进一步强化合规、安全、公平的发展意见。2022年，随着合规化进程逐步推进，经营不合规的企业将被逐步淘汰，市场集中度将进一步提升。

4、网络货运将迎来高速成长

我国公路货运市场具有万亿级空间，但质量效率仍未被充分挖掘，持续呈现出低集中度、高同质化的属性。在此背景下，数字化赋能的网络货运赛道，天生具备高速成长的潜力，行业增速近50%，而渗透率仅为30%，具备大幅提升空间。未来，合规发展将成为核心理念，网络货运市场的集中度将进一步提升。

四、2020网络货运平台盈利分析

网络货运平台业务随着资源附着的规模和业务体量的增长，盈利模式也会随之变化。一般需要经历投入期、盈亏平衡期、单一模式盈利、复合模式盈利等阶段。

1、投入阶段

没有稳定的上下游资源和成交业务，主要是通过既有设施、能力和推广实现外围货源、车源等资源引入，并借助于各种形式的让利和补贴。对于拥有仓储资源的网络货运平台经营企业，可以通过租赁费的减免来吸引货主企业入驻进而稳定货源；对于有园区配套服务的网络货运平台经营企业，可以通过停车、加油、维修、餐饮、商超等优惠方式吸引承运企业合作。此外，还可以直接通过低于自身成本价承揽和高于实际承运成本分包的方式双向补贴。这个阶段的市场培育，需要持续到资源规模达到一定的程度。

2、盈亏平衡

这是在货源和车源资源相对稳定且车源可以形成有效竞争的时候逐步实现的。网络货运平台经营企业在承揽运输业务后，通过权衡业务的重要性、盈利性和风险性指标后，综合调度承运资源来完成实际运输任务，通过网络货运平台实现全程监控。

3、规模效应

当资源积累到一定的规模时，可以通过规模效应实现盈利，这个利润主要是承揽和分包业务的价差，利润较薄。

4、复合模式盈利

这是在单一模式的基础上扩展了其他的利润源，包括供应链金融服务、生活服务、信息服务、税务服务和行政服务等。