全国客服电话
400 888 0826
来源：好伙伴 发布时间：2022-03-17 09:37:45
阅读量：208
在《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》出台以后，网络货运逐渐正规化发展，每一年进步都非常明显。那么，2022年网络货运平台会超什么方向发展呢？有哪些趋势呢？
按照现在来看网络货运的趋势是不能逆转的，从监管的角度看网络货运的实施，使得政府主管部门可以调用大数据、进行实时的监控，并据此进行更有用的货运商场服务和监管。另一方面，网络货运的施行也切实提升了货运行业的效率，降低了物流成本，助力工业提升。当全国的物流企业都晋级变了网络货运平台，我国物流运送业的全体水平会得到质的提升。并且政策上可能会持续大力支持传统物流企业申请网络货运，尽快实现全行业的数字化晋级。当然，我们也应该预见到，普遍平台化的同时也必将促进平台间彼此整合的现象，会有一批高效、规模大的头部网络货运平台呈现。
现代交通运输业主要运输方式分别是公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输、管道运输。根据交通运输部统计数据显示，我国公路运输占总货运量的73%左右，其次是水路16%，其他几种运输方式合计占11%的货运量。与无车承运的许可制不同，无船承运一直以来采用的是备案制，但无论是以车辆还是船舶作为载具，网络化、平台化必将促进行业效率的提升。由此推测，无船承运可能将被一同纳入到网络货运相关政策的统一管理中。
网络货运试行政策中政府明确提出“网络货运经营不包括仅为托运人和实际承运人提供信息中介和交易撮合等服务的行为。”促成模式不在网络货运的服务和监管领域内但也没有其他更明确的行业规范性方针要求，因此2022年新的网络货运方针，是否有可能将交易服务和促成服务这两种形式一并纳入统一管理？
越来越多地区的交通与税务开端协同与合作，实现数据交互，这将为职业发展奉献更多的强大力量。
全国范围内开放司机代开的地区主要有天津、山西太原、安徽安庆等地区，相信随着网络货运的进一步推进，将会有更多的地区，具体落实司机代开的相关政策和操作路径。
早在今年6月，交通运输部办公厅发布了《关于公布网络货运平台道路货物运输运行监测情况的通知》，其中披露了自2020年开放网络货运平台资质申报以来共计983家有资质的网络货运企业（不含分公司）的整体运营情况，可以看出，从资源整合能力，运营服务网络覆盖率、甩挂运输与多式联运的推进比例，与市场格局优化等方面都有重要的突破，所以网络货运发展大势向好，前景十分值得期待。
物流行业整体向好的同时，网络货运的发展也暴露出一些问题，例如东西部发展不平衡，近70%的网络货运业务活跃在东部沿海地区，西部网络货运企业数量、规模严重不足等，而且形式最严峻的当属行业合规化问题，针对车辆管控、订单合规方面的异常率偏高，大部分企业在运营上比较疏忽，合规性及真实性没落到实处，可以预见，网络货运行业未来发展将会重点加强多部门的协同动态监管，合规问题和良好的市场环境将会成为网络货运发展的基础。
网络货运的本质是为运输服务，想要提高服务质量、降低成本，需要深挖与提升技术为平台企业可持续发展提供创新动力，目前网络货运平台功能还存在功能不完善、数据积累少等问题，网络货运将进一步通过大数据技术实现更深层的互联互通，用技术驱动数据来提升物流改革，未来技术将是平台发展的核心，以科技赋能传统物流行业，才能真正照亮网络货运未来发展之路。
大型制造业、商贸业、电商平台、合同物流企业搭建的网络货运平台，大多是服务于母公司自身。随着物流资源的进一步整合，以及业务规模的逐渐扩大，这类控货型平台向开放型转变是未来发展的必然阶段。
网络货运平台在解决货源与运力之间的精准匹配问题，形成完整的履约交付结算链条和业务闭环以后，已然进入下一阶段的竞争，将加速拓展车辆销售、维修、保养等车后市场以及金融、保险等延伸服务，增强用户粘性，构建上下游生态系统，通过多元化的服务来提升各自的综合竞争力。
供应链管理是物流发展的终极阶段。未来网络货运平台也将从物流生态升级为供应链生态，通过与物流业不同供应商建立全方位、多维度、立体化的协作，整合优势资源构建服务网络，形成从原材料采购、生产到销售的全链条服务体系，为客户提供全面的供应链可视化管理和多场景体验。
在2020年，国务院办公厅转发国家发展改革委交通运输部《关于进一步降低物流成本实施意见的通知》明确提出：严格落实网络货运平台运营相关法规和标准，促进公路货运新业态规范发展。鼓励物流企业向多式联运经营人、物流全链条服务商转型。跟国外的多式联运发展相比，国内的网络货运平台也初步具备了这些启动条件。
随着网络货运平台的开放化，地方保护会使得网络货运属地化管理，地方政府不会放任大量税收流失到其他省份，所以平台化企业会大量成立地方性的公司，使属地化管理流程合法合理。
