运营网络货运平台需要多少成本？

2013年无车承运到2020年无车承运试点结束正式进入网络货运时代，网络货运对物流货运企业降本增效有明显的作用，很多想做网络货运的朋友还是对网络货运平台成本及网络货运运营成本还是方面还有很多问题，今天好伙伴作为在数字物流18年领域的公司为大家解答下网络货运平台成本+网络货运运营成本费用。

关于网络货运平台搭建部署成本

网络货运平包括，前期开发费用、第三方服务费用、后期维护费用、资质办理费用等大类。

1、系统开发费用

现在主流的网络货运平台软件系统价格在10--50万左右。价格差别不大。费用支出包括：前端开发费用、后台开发费用、多端支持、服务器费用等。

2、第三方服务费用

网络货运平台需要具备很多服务功能，而这些功能基本上都是由第三方公司来提供服务的，包括加油卡、电子合同、在线支付、GPS轨迹、在线审核、证件识别、在线投保等。这些第三方服务每年都需要支持一定的费用。大概5--10万。

3、后期维护费用

平台上线之后，还需要持续不断的对其维护升级。一般系统维护费不贵，只需要几万块一年。除此之外，还需要每年对平台进行三级等保测评，ICP许可证评审等运营需要的服务进行投入。一年也需要5--10万之间。

4、资质申请费用

要运营一个网络货运平台，光有软件系统是没用的，还必须要有网络货运资质，才能开始业务运营。这是法律规定的。所以，在前期申请网络货运平台资质的时候，还需要投入一部分资金成本。大概5--10万。

合计：从系统开发到资质申请到后期维护，所有费用加进来的前期投入大概是30--80

降低成本的技术和项目管理，这是网络货运降本的具体体现。

与普通运输相比，网络货运不用具体关注货物如何装卸，不用详细管理车辆，这种线上和线下的模式实现相互融通，大大减少了货物寻找车辆和司机寻找货物的时间。能够降低企业资金成本、时间成本和人力资源成本。

网络货运平台能实现全流程透明化管理，实时关注每个环节的进展情况，可以更好地为企业降本增效。

大数据赋能物流行业，打造线上管理服务平台。使物流管理理念更加现代化、数字化、智能化。

能够系统整合和集成社会零散物流资源，提高了运输组织效率。通过对实体资源的有效整合，从而实现虚拟与实体网络的有效结合，实现了物流的网络化和规模化运营，提高了物流运作的整体效率。

网络平台接入省级网络货运信息监测系统，可以较好地保护消费者权益。解决信息错综复杂，上报数据真伪难辨等问题。

网络货运隐性成本有哪些

以上只是列出申报资质的显性成本，资质拿到手后的运营将是最重要的隐性成本。

硬件的持续投入的成本，随着系统及数据逐渐庞大要求的设备性能及安全性越来越高；

满足监管要求运营的成本，在交通部门和税务部门多重监管下，网络货运平台运营一是要按要求完成监管部门要求对接的数据、税务等；二是合规运营以免触碰不合规红线。所以需要有技术团队和专业的财税人员投入规范运营。

网络货运运营成本

一、平台能否取得足额进项发票和成本票

网络货运既要降本也要做到税务合规，但由于平台可抵扣的项目只有油气、ETC、司机发票三张票。在业务实操环节中，由于油卡发放比较难，ETC获取成本较高，实际上大多数网络货运平台只能着眼于解决司机票。

1、新政出台后，取得司机专票，综合成本有所增加

随着财政部 税务总局2021年第15号公告的出台，小规模纳税人增值税征收率恢复到3%，意味着网络货运平台获取司机专票的成本将上升，目前行业代开成本大概在2.8%-3.4%之间。因此，采用司机专票做账的网络货运企业综合成本也会增加。

2、有扶持政策，取得司机普票，综合成本相对更低

同时，15号公告也规定，自2022年4月1日至12月31日，增值税小规模纳税人适用3%征收率的应税销售收入，免征增值税。这一条也为行业带来一定利好，即个体司机连续12个月业务累计500万以内，通过税务代开普票，可以享受免征增值税政策。对于有财政扶持政策的网络货运企业，采用司机普票做账，相比专票成本更低一些。根据市场情况来看，业内司机普票代开成本可能在1.1%-1.55%之间。

二、能否找到强有力的财政奖补政策

无论是企业入驻产业园还是自己与政府洽谈扶持政策，除了要考虑税源地扶持力度是否具有优势，同时也要考虑当地政策的稳定性和奖补资金兑现的及时性。因此，企业具备有一定的财税筹划能力很重要。