【无车承运人】无车承运人市场的痛点与创新趋势

一、无车承运人公共信息平台市场痛点研究

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近年来，无车承运人公共信息平台建设已经成为我国无车承运人信息化建设的核心。随着无车承运人业的发展和国家关于振兴无车承运人业的政策出台，各省、市都在逐步建立无车承运人公共信息平台。据不完全统计，目前全国已建和在建的无车承运人公共信息平台至少有上千个，规划之中的，更是不计其数。但如前面所述，目前国内90%的无车承运人公共信息平台还仅仅是货主和无车承运人企业简单交换供需信息的集散地，大部分无车承运人公共信息平台还处于无车承运人信息平台孤岛阶段，还没有出现很好的成功模式。
 
从国际上看，发达国家的无车承运人公共信息平台一般由信息中间商或协会搭建运营，供应链各环节通过信息中间商或协会建立的无车承运人公共信息平台交换数据，共同完成无车承运人服务。目前，美国、欧洲和日本在无车承运人公共信息平台领域做得较好，但大部分无车承运人公共信息平台也主要是围绕货运实时信息、多式联运实时信息、或无车承运人园区无车承运人信息搭建平台，也没有突出的成功商业模式，无车承运人公共信息平台的建设也处于逐步完善的阶段。中外关于无车承运人公共信息平台的商业模式研究处于同一发展阶段，中国互联网+的快速发展，未来中国无车承运人公共信息平台商业模式有可能率先取得突破。
 
无车承运人公共信息平台商业模式设计要取得突破，首先要借助目前高速发展的互联网+发展大趋势和国家政策，利用大数据、云计算、物联网、移动互联网的技术手段，研究市场痛点，解决市场问题，建立清晰而合理的收费模式。
 
近两年来走访了很多客户，通过对客户访谈分析市场痛点，为无车承运人公共信息平台的商业模式探索做了很多基础性工作。根据课题组调研，目前无车承运人公共信息平台服务具有如下痛点：
1、痛点之一：货从哪里来?
 
货从哪里来是一个无车承运人公共信息平台的本质问题，不解决这个问题，不从根本上了解无车承运人的流量与流向，紧紧抓住货源，而是从二道贩子手里采集一些货运信息就提供信息服务，信息质量是粗燥的，有时候甚至是虚假的，服务也是没有保证的。
 
中国无车承运人的货源来源主要有三点：一是电商无车承运人包裹配送需求，这个“货源”在电商平台的买家客户C端，平台电商投资的无车承运人公共信息平台和建设的智慧无车承运人骨干网具有天然优势。二是来源于制造企业，也就是B端，可惜全国几乎所有的无车承运人公共信息平台都很少考虑到这个问题，即使有考虑到的，也仅仅是考虑了制造业与无车承运人联动，没有考虑无车承运人公共信息平台如何与众多制造企业信息系统无缝对接问题，更没有解决制造企业无车承运人需求信息的独立性和保密问题，制造企业也没有动力介入各类无车承运人公共信息平台，这个货源是一个巨大的待开发的处女地;三是居民与单位的日常无车承运人需求，这也是一个巨大的货源，是零担无车承运人主要货源，目前没有无车承运人公共信息平台专门研究和开发这个需求，没有去培育居民与单位利用无车承运人公共信息平台去采购服务，很多无车承运人信息平台也没有这项服务。
 
不了解货从哪里来，不全面解决货主需求，只研究无车承运人公司需求，只采集二手货运需求信息，无车承运人公共信息平台就成为无源之水了。
2、痛点之二：钱从哪里来?
 
无车承运人、信息流、资金流三流是融合的，有无车承运人必然就带动资金流，信息流必须要反应无车承运人与资金流信息。物资的价值就是用“钱”来衡量，无车承运人也就是钱流。如果无车承运人公共信息平台利用平台优势，监控无车承运人信息，把控资金流信息，掌握了钱从哪里来，到哪里去，就可以设计出很多具有盈利前景的商业模式了。
 
如利用平台汇集的无车承运人信息与资金流信息融合，可以建立庞大的资金池，进行各种金融运作;如通过监控无车承运人信息，可以为无车承运人公司与货主公司提供诚信质押担保，创新各类无车承运人金融模式;
 
掌握了钱从哪里来，也可以设计出平台的很多收费模式。
3、痛点之三：服务与诚信
 
目前众多企业对各类无车承运人公共信息平台的最大抱怨就是信息准确度问题，根据前面调研，大部分的客户其实是不信任平台信息的准确度问题的，即使从平台得到了信息，也是作为一个参考，需要客户自己电话核实、实地核实才能够达成交易。
 
陷于成本因素，因为大部分平台没有大量货主接入和发布信息的机制，自己采集信息成本太大，只能东抄西抄的从别的平台上复制粘贴信息，或者通过信息采集员在货运市场采集信息，货主一手直接发布的信息很少，没有把全国著名的制造企业列入信息源目标客户。
 
无车承运人公共信息平台的这个特点决定了信息平台仅仅作为信息发布集中场所，信息服务具有天然的缺陷，不能够承担因信息失灵带来的相关责任。
 
另外，信息平台为了发展会员，也缺乏对无车承运人公司的审验和监测，缺乏对无车承运人公司诚信的全面评估，缺乏对无车承运人公司的查处手段。货主面对这样混乱的市场，在不了解无车承运人公司诚信情况，不能对无车承运人公司进行管控的基础上，是不敢随便讲无车承运人货运需求交给这样无车承运人公司去运输或仓储保管的。
 
无车承运人公共信息平台刚刚建立的时候，针对市场混乱问题，探讨过货运保险问题，引入保险公司，当货物运输中出现偷盗货物、货物损坏、无车承运人公司跑路等情况，由保险公司理赔。但是这个模式需要客户除了支付无车承运人费用还要支付货运保险，也是难以走得通的。另外，保险公司也有风险把控的问题。
4、痛点之四：智慧化服务
 
目前无车承运人公共信息平台仅仅做缺乏准确定的无车承运人信息中介服务，且不承担因信息不准确带来的风险，自然难以获得相应的收益。
 
对于无车承运人公司或个体户，最希望无车承运人信息平台提供集成化的智慧服务，如：平台通过信息集成直接配载好一车货物，无车承运人公司不需要自己一条一条搜索信息自己配货。如：平台给返程司机在线即时提供好接近一车货物的就近配货需求，方便司机尽快配货返程。如：无车承运人公司或个体司机希望平台能够提供团购的商业保险、加油消费、司机消费的优惠;如需要平台提供市场分析与价格分析的服务等。
 
通过手机app提供各类服务，通过平台提供各类自动接单和网上支付，通过平台提供简单的统计分析和运营统计SAAS服务，通过平台获得一些使用软件的SAAS免费服务等，都是市场需求。
 
智慧化的无车承运人服务与需求是无穷无尽的，需要平台不断开发。
5、痛点之五：标准化服务
 
无车承运人标准化是最大痛点，从平台角度，有平台间互联互通标准化，有无车承运人公共信息平台的服务界面标准化，有无车承运人公共信息平台的会员审验流程标准化，有无车承运人公共信息平台的信息描述标准化等等。
 
没有标准化，一个无车承运人信息胡乱归类，既不能实现网上在线配货与集成，无车承运人企业自己配货时也麻烦很多。没有标准化，平台间难以实现互联互通，各个平台成为信息孤岛，更不能有大数据分析了。没有标准化，会员企业在平台操作时不同平台不同的界面，既麻烦又难以学会。没有标准化审验，信息不准确，企业诚信无法确认，都会带来无数问题。
 
目前大多数地方性的无车承运人信息平台，普遍存在着以上总结的痛点问题，但也应看到行业内一些知名的公共无车承运人信息平台，已经针对这些痛点问题提供了解决方案，比如中国物通网推出的“一站式发货“服务，“物信通“诚信认证服务体系等特色服务内容，从货源信息的有效性和及时性，运力资源的诚信保障等方面实现了无车承运人信息平台的变革和升级。