无车承运人运营模式全新解读：

　　“无车承运人”这一运营模式的出现，在物流货运行业中掀起了一股大浪潮;再加上国家相关政策扶持以及认可，很多企业都从不同层次、不同角度的进行了广泛探讨，基本概括出来无车承运人运营模式的以下几个观点：

     第二批无车承运人申报，最新动态：4008-880-826（电话咨询）

　　一、'无车承运人'概念是舶来品，源于美国，鲁滨逊物流可以奉为经典案例;

　　二、无车承运人法律地位的明确。明确了，无需拥有实际车辆，具有组织货源和协调监控运输能力的企业亦可从事货物运输业务，与实际承运人获有同样市场法律地位;

　　三、强调了互联网的时效性与信息化的高效性是无车承运人运营的必备条件;

　　至于，其他譬如结算方式、赔付能力、体制建设、税务创新等问题，基本还是处于非认知重点探讨范围。

　　无车承运人出现仅仅是种体制创新，对货运市场一种规范，行业引导，但绝非行业运营模式的变革。受众对象包括货代、车队、货运中介、黄牛、网络平台等类似于行业经纪人角色的非实际承运人。

　　无车承运人定语在于“无车”，主语落脚点却还是“承运人”，无车又是承运人，矛盾综合体。按理没有车辆是不能从事实际的货物运输，但是在现实运输运营中，揽货和组织协调者与拥有实际承运车辆的机构和个人，多数并非集于一身，二者经常分离运营且又相互协作完成整个运输工作。

那么为什么会出现这种情况呢?这是由货运市场自身发展和资本社会化决定的：

　　随着资本社会化及现有车辆载重满足了市场需求，各方为追求利益的最大化，在市场供需平衡的作用下，逐步出现了大量的个体车;企业内部岗位联动机制开始逐步分解，组织运营与运输作业实现了分离操作。某些地区因当地法律法规要求，从事货运运输还必须得以企业名义对外承接业务，这样就出现了大量的个体车挂靠车队的现象;没有限定企业主体的地区，又因个体车时间及能力限制，需要专业的组织货源和协调运营的机构或个人协助处理业务内容，结果又产生了大量中间商企业和最底层的黄牛。大家所公认的小、散、乱运输市场就是在这种社会分工下逐渐形成。

　　不言而喻，这种生产力细化分工以及诸多关系方的出现，在没有原先可规范体制下，导致市场乱象丛生：经营次序杂乱野蛮发展，违规失信现象时有发生，市场恶性竞争现象严重，物流信息虚假或不及时又增加了行业交易成本等。现有法律法规无法调控业已形成的市场运营机制，行业出现诸多弊端也无法及时得到解决，物流主管部门对此束手无策，体制改革呼声也越发强烈。