无船承运人托运人运输运输方式运输线路规模化“无车承运人”是由美国truck broker（货车经纪人）这一词汇演变而来，是在陆地的延伸。“无车承运人”指的是不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位。“无车承运人”具有双重身份，对于真正的托运人来说，其是承运人；但是对于实际承运人而言，其又是。“无车承运人”一般不从事具体的业务，只从事运输组织、货物分拨、和的选择等工作，其收入来源主要是的“批发”运输而产生的运费差价。
---引用自百度百科
第二批无车承运人申报，最新动态：4008-880-826（电话咨询）
时代变了，货运市场黄牛消失了
2013年上海XX物流市场
当时的上海物流市场，交易大厅里熙熙攘攘，卡车司机在里面找活，或者是信息部。另外在外面还有很多信息街，进不去大厅的就在外面支桌子。再早几年，在2010年以前，可能还没有电子显示屏，都是小黑板，比这个脏乱差多了，但是人非常多，大厅里大概有4、5千人。我去的时候都进不去大厅，只能待在窗户外面，甚至每个窗户外面都有人做生意，我第一次见到这么壮观的配货市场。
2017年上海XX物流市场
我们可以很明显的看到差别，本应该是配货的高峰时段，整个大厅里却熙熙攘攘，看不到多少人影。是因为来找货的司机没有了吗？我认为不是。
司机还是在的，因为我们的运输还在正常进行，但是很多司机却不去这些地方了，最重要的是，黄牛不见了！
原来我们理解这个产业链，上游有很多分包的环节，到了底层的时候，实际上是通过黄牛群体和卡车司机进行对接，这个对接里面有熟关系也有非熟关系。但是，现在，流入黄牛群体的信息大量减少，这种变化导致这个群体的生存压力越来越大，空间也越来越小。我总结，导致这种变化的原因主要来自四个方面：
一、利益变薄，信息传递链条上的黄牛变少；
原来一条信息挣的钱比较多，那个时候抢信息、让信息流转起来做成生意是最重要的，所以黄牛一旦接到一条货源，马上就把它发到网上，由另外一个黄牛把车找来，这个时候就变成两个黄牛在分钱了。在南方，甚至可能是2-3个黄牛分一笔钱，但在当时钱是够分的。现在呢，首先这些钱明显不够分了，所以说，两个环节继续做就难以为继，于是链条上的黄牛就变少了。
二、物流企业直采到车变多；
物流企业使用熟车资源增加，这是我们一直推崇的一件事。
如果物流企业反复调用熟车变多的话，企业的运作效率会提高，差错率会变小，双方的协同会变好，自己挣得钱会变多。这些年运力直采逐渐增多，直接找到车，用熟车的事情变多了。也就是说从上面往下面直接找到车的链条在发生变化，导致流入黄牛的信息也变少了。
三、发布货源信息的渠道变多；
黄牛不见得要跑到大厅里呆着。各类平台，一开始说要干掉黄牛，后来又说要为黄牛服务，现在又说要干掉黄牛。从商业演进趋势来看，他们干掉黄牛是必然的，因为信息发布的演进将趋于扁平化。
四、整车运输的增长下降；
在中国整个物流行业发展中，整车运输的发展速度没有零担那么大，没有快递那么快，这是社会经济发展的原因，造成整车运输的发展确实比较慢。
好伙伴无车承运人——物流行业新时代的“收割者”！
当这种处于生态体系最底层的初级生产者出现消亡的时候，也就是所谓的“收割者”出现的时候。纵观这几年的行业发展，我们认为这个“收割者”就是 “好伙伴无车承运人”！
如果我们把物流看成一个生态的话，“好伙伴无车承运人”是物流生态大爆发的一个极端。在此之后将出现一个特别丰富的商业进化，也会出现各种各样细分的物流业态。我们站在一个大的时代的起点，最快的变化将在三年左右，这后面将是一个非常激动人心的时代。
理解这个时代，寻找时代突破口！
对于这个时代，很多人都会有自己的理解和看法，就我接收到的普遍的三种理解：
“我们早就是无车承运了！”是吗？
很多物流老板都说：“我们原来干的就是无车承运的事，所以我就是无车承运。”这句话对不对呢？我认为，
其实他只是干了没有车却运输的事情，他并没有介入无车承运。为什么呢？因为我们可以看到他是基于一个黄牛请车、黑市之上的无车运输，那么这种情况实际上是在我们规范和法律框架内一直都不存在的，他是一个基于黑市的无车承运。
我们物流行业的底层原来一直处于黑市状态。比如那个大厅，我们认为它一定会结束原有的状态，进入一个规范状态的，而无车承运文件其实就是这个规范状态的起点。所以说站在规范链条的角度来看，没有谁是无车承运，因为这个规范还没有建立，所以说，早就是无车承运这句话是不对的。
“没有税务政策，无车承运试点没什么意义” 对吗？
这也是一个通常的看法，当然税务政策非常重要，但是无车承运最主要是在法律框架下，承认了一个运输资源配置的方法。原来是跟自由配置、灵活配置这个运输资源的法律是相抵触的，现在承认了这个事情，这是非常重要的。
从国家层面来看，税务政策会趋向公平，应该不会有试点企业期望的优惠政策，但是正因为没有优惠，无车承运的试点才会更有意义。这个意义在于我们如何适应新时代，产生我们自己的商业模式。
“物流就是一个微利行业” 真的吗？
我们可以看到在很多的细分不是这样的，在很多的物流环节能够取得的利润也需要重新来看。如果物流老板说“物流就是微利”，我觉得这个老板需要仔细看看自己的生意做得对不对。现在我们看物流里面的利润是非常不均衡的，不是全行业的趋势，而是有人赔钱，有人赚钱。总体上来讲，这个利润还是不错的，主要是经营的问题。
不管如何理解，可以肯定的是，这个时代已然到来。大家对这个时代要有一个清醒的认识，传统的玩法不一定会适应，新的突破口还需要我们去找寻！
