好伙伴物流软件旗下-好伙伴无车承运人平台，1年内，已成为国内部署最广泛的无车承运人供应商品牌，能有效解决物流企业进项等痛点。成都好伙伴网络科技旗下原创研发的大宗物资无车承运人平台，以及物流供应链金融平台，截止2018年11月份已成功为国内72家大宗运输企业，包括广东、上海、天津、内蒙古、宁夏、河南、河北、四川、江苏等地区的物流企业和科技公司，办理并成功申报无车承运人资质。
无车承运人资质为何有如此大的魅力？无论是个体司机，还是信息部，都无法保证足够进项。2017年，国家税务总局明确了无车承运人企业代开小规模纳税人3%运输专票规则，这一矛盾得到缓解，但平台依然存在通过关联公司虚开进项的问题，税务风险较大。
与承运型平台相比，服务型平台税务风险较小，他们在税局的定位为代替司机开具增值税发票。当客户的订单由当地国税局备案同意后，只要车辆轨迹、订单、合同等保持一致，成本就可以冲减。如果这部分流水不计入营收，就不需要成本项的凭证，企业所得税将大幅降低。对于物流公司来说，平台已成为运力成本降低的利器。特别是干线端的运力承运，一方面，干线不需要直接面对客户，运输场景相对简单，社会运力基本可以完成任务。另一方面，不论是税金成本，还是物流事故产生的概率，都能在一定程度上得到降低，并且风险也随之转移。
目前我国物流规模快速增长，发展水平显著提高。但是跟发达国家相比，仍然存在物流运行效率偏低，总费用与GDP的比率高出发达国家一倍左右的情况。而且社会化物流需求不足和专业化物流供给能力不足的问题较为明显。无需质疑，实现国内物流业的调整和振兴、实现传统物流业向现代物流业的转变，不仅是自身结构的需求，更是支撑国民经济发展的需要。正是在这个背景下，无车承运人试点在各地开放，无车承运人是“物流+互联网”的载体，将滴滴的模式运用到物流运输方面，用来解决目前物流运输存在的痛点。
我们先来看一下无车承运人运行之后，取得了哪些成效？
第一批无车承运人283家无车承运人试点企业，在2018年初交通运输部公布的无车承运试点企业考核情况通知中，54家试点单位被取消试点资质。截止2017年6月底，共整合货运车辆近9万辆，货运量排名前十的试点企业货运量占全国无车承运试点企业货运量的63%，无车承运企业市场集中度不断提高。通过无车承运平台整合资源，平均单车月行驶里程达1.2万公里，比传统货运模式提高了近50%，平均等货时间由2至3天缩短至8至10个小时，较传统货运模式降低交易成本6%至8%，无车承运模式对促进物流降本增效的作用初步显现。（以上资料来自交通运输部）实际很多低调的企业，并不具备无车承运人的资质，业绩数据都非常可观，先部署平台，符合企业内部需求，再申报资质，是这类企业的共同点。
在发达国家，无车承运人发挥着整合物流运输资源、提升物流运作效率的作用，是现代物流发展的核心。以美国为例，美国最大的一家三方是罗宾逊，做的就是轻资产的无车承运模式。他们认为无车承运的核心是客户，作为年收入149亿美元的企业，他们服务的大客户也就100多个，但是客户粘性很高，合同续约率达到80%。而国内市场的特点是服务同质化，只做单一的运输、仓储、城市配送等等。客户除了熟人关系外，最关心的就是成本，这间接导致了价格竞争，行业恶性循环，使得利润进一步降低。
反观罗宾逊，他们专注于客户多方面的需求，利用平台轻资产的灵活性，为客户提供定制化服务，做多元化、综合性的产品，目标是提升客户粘性，甚至可以成为客户成本的管理者。为客户降本增效，利润空间才会更大。
无车承运人平台，不能忽略“承运”的出发点。如果无车承运人忽略掉“承运”，那这一概念就变成了伪命题。受制于管理体制与市场环境，目前，无车承运人还处于以车货匹配为主要业务模式的阶段，企业的关注点是业务匹配与收入提高。而真正意义上的无车承运应该重在“承运”本身。
很明显，无车承运人能极大提高物流运输的效率，优化资源配置，在相同的条件下提高载货量。而这一成绩的背后，除了企业本身的大力投入，以及国家政策的扶持，好伙伴物流软件旗下-好伙伴无车承运人平台，也提供了相对成熟的无车承运人平台作为支撑。
“好伙伴-无车承运人平台”通过对实体物流资源及虚拟网络的有效结合以及协同化、信息化、监管追溯、资源共享等形式的创新运作方式，从而实现轻资产运营，提高工作效率，降低企业规模扩张的成本，以达到多方利益共赢的目的。
好伙伴目前已经解决了对大宗物资（煤炭、水泥、钢材、粮油、百货等）无车承运业务过程中的“竞价管理、货物跟踪、金融服务、财务结算、开具发票、物流KPI考核”等一系列的业务关键点，从而达到整合货物资源、降低物流运输成本，最终形成一个“互联网+物流+金融”的物流金融生态圈。
成都好伙伴网络科技有限公司，专注物流信息化行业15年，拥有20款软件著作权，4款商标，3款专利，是目前国内原创度最高的物流软件供应商。旗下好伙伴无车承运人平台，提供国内相对最成熟的无车承运人平台定制，也提供了目前业内经验最丰富的无车承运人资质申报服务。
好伙伴物流软件的观点：解决进项问题是很多企业申报资质的出发点，但物流金融和汽车后市场的业务，才是整个无车承运人运营的核心，基于完善的业务流程，降低成本，打造区域性或全国性的物流金融生态圈，才是长远之路。
很多物流企业，商贸公司，传统生产企业，以及部分网络科技公司，都想申报无车承运人的试点资质，却一头雾水，不清楚政策和资质办理的细节，浪费大量人力和物流。在无车承运人领域的细分市场，想分一杯羹，有强大的技术团队做支撑，是成功的前提；无论何种出发点申报无车承运人资质，宁缺毋滥，避免走弯路。
