王继祥
2017年5月2日
1、物流的本质
什么是物流的本质，这是物流界的首要问题。但是目前在物流界对物流本质的认识并不统一，不同的专家有不同的说法，专家与企业家的认识也不尽相同。根据国家标准关于物流的定义：物流是指物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、回收、信息处理等基本功能实施有机结合。这个定义很中性的定义了物流过程，但没有反应出物流的本质。
我认为：物流的本质是服务，现代物流业是复合型的现代服务产业，物流不是无目的的流动，是为了满足客户需求的有序流动。因此把物流定义为：“为满足客户需求，使物品从供应地向接收地的实体流动过程。”，就明确了物流的服务属性，可以减少很多认识的误区。
对物流本质缺乏认识带来的一个最大的误区就是对物流成本的认识误区。目前，大部分专家学者、物流负责人和企业家，经常孤立的就物流过程谈物流成本，忽略了物流的本质是服务，很少看到结合物流服务水平谈物流成本；更难以看到结合物流服务价值谈物流成本，让物流成本的控制走向了误区。
2、物流服务的本质
物流服务的本质是满足客户需求，而不是物流成本最低。客户对物流服务的需求有两个维度，一个是“物”的维度：保质、保量、保真；二是“流”的维度：送达、快捷、准时。看起来客户需求都是基础的，但满足客户需求并不容易，现代物流的发展都是围绕客户需求来展开的。
首先，物流过程中保质就不是很容易做到，很多物品尤其是生鲜蔬果和食品，在物流过程中要做到保质，就需要全程冷链，这样做虽然会带来物流成本的上升，但从满足客户需求角度就是必须要做的。物流过程中保质不仅仅是保证产品不变质，这仅仅是基本要求，物流服务的保质涉及很多方面，包括产品品相、产品性能等等。
在物流过程中保量首先是不丢失，其次是减少货损。为了做到这一点，需要加强物流过程监控，需要标准化物流作业，杜绝暴力分拣和装卸。物流过程保真更为重要。首先借助物流透明管理和双向追溯技术，可以实现物流从供应地到接收地物流过程的产品保真追溯，杜绝串货；其次，借助双向追踪追溯手段，还可以从接收地向上溯源，杜绝商家以次充好和销售假货。
从“流”的角度看，客户对物流最基本的要求是送达，在送达基础上客户还有快捷和准时的更进一步的要求。目前很多物流商家和电商企业，在物流服务中更多的强调了快捷，其实很多情况下客户对物流服务的准时送达需求更高。
当然，上述所谈的客户对物流服务的需求仅仅是最基本的需求，在满足上述需求基础上，客户对物流的需求还有很多方面，比如：物流服务的体验、物流服务的价值、物流服务便捷等等。
有很多专家说物流成本降低才是物流最本质需求，这就是一个最大的误区了，物流成本的降低首先必须建立在满足客户对物流服务最基本需求的基础上。其次，客户如果对物流服务有更高要求，有很多时候是需要支付更高物流成本代价的。
3、物流成本的本质
我认为：物流成本的本质体现了服务成本与服务的价值。物流成本目标并不仅仅是物流成本的降低，是在既定的服务水平下实现物流系统成本最优。请注意，这里有两个限定条件，其一是既定的服务水平，不同的物流服务水平一定有不同的物流成本，脱离物流服务的本质属性谈成本降低是耍流氓。其二是物流系统成本最优，不是单一物流环节成本最优。物流系统运作过程是根据实际情况，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、回收、信息处理等基本功能实施有机结合满足客户需求的过程，在这个系统的有机结合过程中，单一功能和单一节点的物流成本最低并不一定带来物流系统的成本最低。
决定物流成本的高低也有两个维度，一个是服务水平的维度，一个是提升物流效率的维度。
从物流服务水平维度看，越高的服务水平，需要客户支付的物流成本越高。公路运输、铁路运输、远洋航运、飞机货运的运输成本是不一样的；简单地堆放储存、暴力粗放的作业与标准化高水平的物流作业成本是不一样的；快捷准时送达与不准时的延期送达物流成本是不一样的，粗放的物流服务与标准化的物流服务成本是不一样的。这虽然是基本常识，但是在现实中这些基本常识不仅常常难以落实，还有更多的糊涂专家并不明白这些常识。
从物流效率角度上看，要提高物流效率，核心是物流先进技术的应用，既包括叉车、托盘、货架、输送分拣等基础的物流技术的应用，也包括自动立体库、自动分拣、机器人拣选、机器人搬运、自动装卸设备、追踪追溯技术产品、无人机配送的技术应用。更包括物联网、云计算、大数据、人工智能、物流软件、信息系统等先进的软技术应用。先进的技术应用需要较大的物流技术投资，需要本着先进适用的原则，依据物流服务的需求和投入产出性价比来决定物流技术与装备应用，而不是单独追求高大上的最先进。同时一定考虑物流的系统效率最优，“麻袋片上绣花”的单独节点的物流技术装备的高投入并不一定带来高效率。
目前中国关于物流成本的认识，上至权威领导，中至物流专家和企业家，下至物流普通从业人员及物流基础客户，很多人都是缺乏常识的。我几乎很少看到物流专家从物流服务角度上谈物流成本，从物流系统最优角度谈成本，从物流服务价值角度谈成本。大家都在大谈物流成本的降低，又同时要求物流服务达到快捷准时高水平，既让马儿快跑，又不想让马儿多吃草。谈的头头是道，在谈论中让物流行业成为了一个苦逼的行业，盈利水平大幅下降。
4、物流服务价值的本质
物流服务的价值衡量标准也有两个维度，一个是通过物流服务为客户创造价值，二是通过提高物流效率为物流服务企业创造利润。现在大部分客户在缺乏常识的专家误导下，衡量物流服务的价值标准全部变为降低物流成本了。
很多商贸企业和制造企业，受专家们关于：物流是第三利润源，中国物流成本比发达国家高太多，要大力降低物流成本，挖掘物流的第三利润源等等缺乏常识的理论误导，纷纷压缩物流成本，降低物流费用。结果中国成了世界上低运费的国家、低仓储费用国家、低搬运费用国家、低物流管理费用国家，但就是物流成本占GDP的比例死活降不下来，不仅降不下来，一段时间还有所上升。
最近两年，物流作业中人工成本上升了，物流仓储费用上升了，物流搬运工招聘不到人员，搬运成本也上升了，卡车司机成本也上升了，物流技术装备投入也上升了，但是这两年物流成本占GDP比重却开始下降了（注：其中也有经济结构调整因素）。
都是缺乏常识耍流氓惹的祸，首先物流成本占GDP比例高不等于物流成本高，这应该是常识。其次，不同物流量物流成本就应该不一样这也是常识，可专家就是不管这些基本常识，美国单位GDP物流量是中国六分之一，中国单位GDP物流成本占比仅仅比美国高一倍，专家就得出中国物流成本远远高出美国一倍多的结论，这样的关公战秦琼的比较是不是缺乏常识？此外，拿上海到纽约平均1公斤货物的海运费与上海到北京1公斤货物的门到门运费进行比较是不是耍流氓？
缺乏基本常识的误导让中国物流企业不再重视服务价值，只求粗放经营降成本，大幅度降低服务水平，压缩物流基层员工三险一金，压缩企业自身利润，让物流行业进入到苦逼的难以为继的地步，这就是物流的发展与进步？
物流本质是服务，物流的价值体现在物流的服务上。物流的服务实现升级，为客户创造价值，为客户创造了价值的同时增加物流收费，增加客户物流成本同时为物流企业创造利润，这其实也应该是基本常识。
怎么通过物流服务创造价值？有太多案例和方法，本篇文章不展开讲，需要单独开辟一篇信文章详谈。下面再谈谈新物流发展方向。
5、新物流发展方向
其实，我认为本来就没有什么新物流和旧物流，新物流与旧物流的本质是一样的，都是物流。同理我也不认为有什么新零售和旧零售，零售的本质也是一样的。那你问我为什么又扯新物流，哈哈，这主要是马老师气场太大，我需要借借马老师气场，增加一下文章的点击率。如果硬要谈什么新物流，就借助马老师所讲的五新理念，在五新的基础上谈谈目前物流发展方向吧。
我认为：认识了物流的本质，就明确了新物流发展方向了。新物流发展方向一定是四个维度，一是提高物流服务水平；二是为物流客户创造价值；三是在既定服务水平基础上尽量提升物流效率，降低物流系统成本，四是为物流企业（行业）创造利润。
现在都在提物流降本增效，我认为是瞎扯淡，物流降本增不了效，就是真的实现了降本增效，那也是牺牲了物流企业（行业）应得的利润。所以大力提倡降本增效对物流行业发展不利，物流行业专家和企业家就不要跟着忽悠了。
我非常认同习总倡导的供给侧改革，物流行业要大力提倡提质增效，推进物流业供给侧改革。物流的本质是服务，物流行业首先是做好服务，而不是一味的降低费用，要做好服务，客户就需要支付应该支付的物流成本，这是常识，天经地义。其次，物流企业服务水平的衡量标准是为客户创造价值，而不是降低收费向客户贡献自己的利润。为客户创造价值商机无限，同时提高物流收费，自己的利润也会不断上升，这才是良性循环。
比如：通过冷链系统和物流周转筐的循环共用，实现从田间地头到超市货架全程不倒筐，就可以把原来粗放的物流服务过程带来的生鲜蔬果30%损耗降低到5%以内，而且由于没有了生鲜蔬果的挤压、倒筐、磕碰，品相也大大提升，这为客户创造了多大的价值啊，你多收点物流费用，增加一些物流成本，多要一些该得的利润不应该吗？
比如：客户过去物流运输是不得不用一次性托盘（筐），每片80-100元的费用，到目的地不是直接报废也得费心去当废品变卖，如果你让客户通过托盘循环共用系统，实现带托运输，并且代客户管理托盘（筐），让客户不再费心，你一次收20-30元租赁费客户不愿意吗？这样的租金逆循环几次不就把托盘（筐）费用收回来了吗，以后再租赁不就是纯粹赚钱了吗？
总之，物流的本质是服务；物流服务的本质是满足客户需求；物流成本的本质是在既定物流服务水平基础上实现物流系统成本最优；物流价值的本质是通过物流服务为客户创造价值。不管新旧物流，发展方向的本质是既要满足客户需求，又要创造合理利润
