古代的物流中心、快递节点、集散中心——驿站

  在古代，一切物流活动，都紧紧围绕政治和军事而开展。驿站系统在相当长的一段时期都是我国政治、军事、经济、文化的网络基础。因此千年驿站系统另一重要的物流功能也是相伴而生的。驿路在停战时期，双方使节奔走驿路，为各自国家的利益折冲斡旋；一旦烽火再起，驿路又成为军队北上南进、军粮转输、军令传递的主要路径；驿站作为这个网络的节点，在和平时期又作为商业枢纽呈现。这三种状态下其实都伴随着物流过程。从驿站的发展史看，驿站系统承担物流功能，大体经历了四个阶段，第一阶段由单纯的传递信息和信函，第二阶段宫廷的御用之物，第三阶段官府的物资，第四阶段开展民用物资运输。

古代驿站的物流职能

  物流职能的最早的起源仍是来自为官方服务，驿站运输的物资主要是宫廷的御用之物。古时，在帝王的无上权利支配下，运输御用物资与传递紧急军情具有同等的重要性。“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来。”这是唐代大诗人杜牧在《过华清宫》一诗中，描述唐明皇为使宠妃杨玉环能够吃到南方的新鲜荔枝，命各地的驿站人员夜以继日地递运贡品情况。明朝专门运送军需物资和上贡物品的运输机构—递运所。始设于明初洪武年间（公元1368—1398年）。递运所的设置，是明代运输的一大进步，使货物运输有了专门的机构。

天坑驿站

早期驿站系统的特殊性，驿递系统更多的服务于军事活动。驿递系统的畅通，一方面使军情及时上达，保证决策的正确，另一方面使前线所需的粮饷辎重，能及时足量运送到所需之处。

驿站的物流功能并不对非官方使用者开放，未经授权擅自启用驿站系统将受到严厉的惩罚。因为无论是直接利用驿递系统进行贸易，还是使用驿递提供的交通工具。人力附载商品贷物，都会加重驿卒的负担，影响驿递系统的正常运行，违背了统治者设置驿递只是为军政服务的目的，受到政府的严厉禁止。然而客观而言，驿站作为一个系统化的物流渠道却有利于商品的流通。利用驿递系统运输商品，进行贸易，则降低了运输的成本，对商品的流通有促进作用。某些官员往往凭借自已的特权，利用驿递进行贸易。史书记载，朱元璋将驸马都尉欧阳伦因滥用驿站系统赐死，欧阳伦多次违禁利用驿递走私茶叶，强迫驿站车辆为其运货，还随意谩骂殴打驿丞。朱元璋知道了这件事，十分震怒，把欧阳伦赐死，他的家奴一并处以死刑。元史记载“若军情急速事件及进纳颜色、丝线、酒食、米粟、段匹、鹰华，但系御用诸物，虽无牌面文字，亦仰验数应付铺马车牛”。可见驿站作为当时最为完善的物资流转系统，其物流职能阶段性的任务是会改变的，但其物流能力逐步增强。

武隆天生三桥古驿站

古代驿站的快递功能

驿站系统具体承担物流功能的起始时间虽难以考证，但《元史》在论述站赤时记载，“其设法也，有马站、有水站、有车站、有江船站。水站、马站则通客旅，车站、江站则通货”。元太宗元年(1229)十一月戒伤诸牛铺马站时，要求“每一百户站，置汉车一十具”。这里专门提到车站和江船站，显然配置站车的主要目的，就是为了物资的运输。明代基本沿袭了元代庞大的驿站网络，并加强了物流职能，建立水马驿、递运所、急递铺。水马驿“递送使客，飞报军情”；递运所则专管运送军需物资；急递铺类似今日之速递网络。

古代驿站的物流中心雏形

驿站系统承担民用和商业物资运输，表现出明显的物流中心特征是与商品经济发展离不开的。资料显示，明朝实现了驿站能够为民众所用，因为明代商贸业受到鼓励，商贸规模和扩散能力有了质的提升，长途贩运业有了较大的发展，商人活动的范围空前广阔，许多商帮开始兴起，并形成了初步的区域分工及几个初具规模的特色经济区域，驿路与商路的重合，促进了驿路沿线市镇的兴起，围绕驿站周边形成了运输、储存、商贸以及其他配套，物流中心的雏形在我国诞生。

鸡鸣山驿站城墙

运输能力方面，驿站通过轻重缓急的判断，合理安排运力。使用时按官职高低、任务轻重和时间缓迫分为不同的等级。传递可分陆递(又分步递和马递)、水递和水陆兼递3种。步递中的急递铺专为朝廷和地方州县往来文书人员服务。马递的速度是按军情、刑狱或紧急突发事件的需要，分别规定日行400里、500里、600里的加急项目。急递铺将公文分“最速”、“次速”、“平常”三级。“最速”公文日行四百五十至五百里，“次速”公文日行三百五十至四百里，“平常”公文日行三百里。

延续几千年的邮驿或邮传、驿传系统，包含着现代物流的基本元素。可以这样说，"物流"，它绝对不全是舶来品，深深地打着"中华"的印记。正因为有了这样一套发达的物流系统，中国无论从科学和技术的发展，还是从生活的物资水准的角度来看，在现代以前中国长久以来一直领先西方。
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