2016物流行业大事件回顾，展望2017物流腾飞

一、快递集体上市，“资本+”助力行业发展
2016，五大民营快递公司陆续登陆中美资本市场，顺丰借壳鼎泰新材，圆通借壳大杨创世，申通借壳艾迪西，韵达借壳新海股份，中通赴美IPO。五大民营快递公司相继开启“资本+”历程，渴望通过资本市场的帮助，在行业中获取更大的市场份额；顺丰的招股说明中直言，预计将所募集资本投放到航空枢纽、冷链设备、信息系统和中转场建设中，想必其他几家也殊途同归。

二、自提柜服务渗透至三线城市，日均百万单不是梦
去年5月，菜鸟联合12家快递公司和8家自提柜企业开启“新绿洲”计划，自提柜将成为解决快递最后一公里难题的不二选择。
据悉，在完成9万台以上的网络布点后，自提柜将实现一二三线城市的全面渗透，日均可完成百万单物流节点拼接。
小编家楼下就有两家的快递柜伫立，前段时间也认真体验了几次，的确方便快捷，就是处理问题时候免不了多一层等待和担忧。
快递柜的确减轻了快递员收派件的成本，但检验、称重、投诉等问题，尚需更多磨合。
部分快递柜已经开始向客户收款，具体这样的盈利模式是否合理与长久，有待市场检验。
当然，小编看来，客户掏钱、快递员掏钱，都远不如让诸位快递大佬掏钱来得合理。

三、京东拿下无人机送货资质许可证
记得2013年，顺丰就已经开始内测自己的无人机计划，而且也投资了智航无人机，给自己一如既往的快递业科技老大的身份频繁加码。
而去年11月，电商大佬刘强东则宣布，京东已经获得军方批准，将在四省开启无人机送货，并将进一步尝试无人卡车、无人快递、无人仓库的计划。
物流行业作为劳动密集型产业，人，历来是最让各企业头疼的事情，成本逐年高企、流动性大、管理困难、区域人力不平衡等等，而“无人”的存在，将在一定程度上释放压力，相信终有一天，我们可以打开窗户收快递。

四、高铁货运开启，加速不止于航空
去年11月，京铁物流、中铁快运相继开启高铁货运时代。
高铁送货，速度快、货量大、时效稳定、班次频繁，关键还便宜，真真是一剂良药。
这剂良药，不仅能帮助物流业解决诸多问题，也会是铁路总公司不错的利润来源，小编去年年底频繁往返京沪两地，不得不给高铁点个赞，确实方便呀。

五、无车承运人获官方加持，市场地位依旧不够明朗
去年9月，交通运输部发布《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》，鼓励无车承运物流创新发展，促进物流业“降本增效”。
无车承运人始发于北美，是不折不扣的舶来品，国内借鉴了，本意是规范货运市场权责，提升信息技术利用率，降低成本。
此意见发布后，原计划开启48家试点单位，但最终获批的高达261家，相信这里面不排除有抢名头、蹭热点、骗融资的“滥竽”。
然而至今，无车承运人与货运代理人真正的权责区分，尚在摸索，模式、管理、规范都有待市场考验与接受。

六、921新政出台，中小物流企业转型or淘汰
同样是去年9月，同样是交通运输部，一纸《超限运输车辆行驶公路管理规定》，却让过去不甚规范的中小物流企业面临不小压力。
新规定在超限方面进一步收紧，此举将进一步倒逼中小物流企业在人工成本、车辆自重、运输效率等方面进行变革，也让各个线路运输成本普遍上涨。
长期看来，这有助于淘汰落后产能，提升高竞争力企业的利润，优化物流企业人力结构，保障道路运输安全，但转型期间的阵痛，却需要相当数量的中小物流企业共同承担。
货运市场，一条线、两台车、三个人的粗放发展期业已结束，科技、数据、管理将帮助整个行业的效率飞速提升，而货运成本的高企，或许不全在此。

七、京东物流开放，利润来源再添新载体
京东能在当当、亚马逊、易迅等一干B2C群雄中脱颖而出，良好的订单执行效率，是最终获得用户获得市场认可的决定因素。
被京东广泛宣传，用户交口称赞的“211”限时达，帮助京东锁定大量拥趸，而这一切，完全依托于物流的强力支撑。
去年11月，京东物流面向社会开放，主要涵盖三大服务体系和七大物流产品。
中小件、大件、生鲜冷链三张物流网络，向商家、消费者和行业提供仓配一体服务、冷链物流服务、大件物流以及快递服务，同时提供供应链物流解决方案、物流云、供应链金融、国际供应链等增值服务。
订单执行、综合供应链运营、一体化供应链服务将为京东带来电商以外的新利润点。
而随着线上线下一体化的趋势，全渠道供应链解决方案的设计、执行、运营将成为未来帮助商家在“新零售”时代变得更快、更强的助力。
 

2016年已过，2017也已过去大半年，为期3天的成都物流会已结束，但是意义重大，小编相信2017物流行业会比2016市场更火爆。