城市配送快速发展只差一款城市配送软件

   城市配送是指服务于城区以及市近郊的货物配送服务，在经济合理区域内，根据客户的要求对物品进行加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。城市配送主要对象为商品，也包括部分工业品。在我国，城市配送的从业者主要包括专业物流服务商，转型搬家、货运公司，邮政和快递企业。

  拥有25年物流实践经历的上海万家物流有限公司董事长范立军在仓配一体化与共同配送论坛上简单地介绍了城市配送概念后，深刻地指出当前城市配送存在的几大问题。

最直观的表现是机械化和信息化的城市配送设施少。全国大部分的城市配送物流仍然大量使用手工整理、手工票据、人工装卸作业，信息系统比较落后，不能及时跟踪货物和获得配送信息。

   同时，自用型配送点较多，公用型太少。据悉，浙江的城市配送中60%多是自营配送，配送网点很大一部分是企业自用，面向社会的较少。一方面是社会共用型配送节点缺少，配送组织效率低下；另一方面自用型物流配送节点相应较多，仓储利用效率不高，设备闲置严重。此外，城市配送通道缺少，设置不合理。

   深圳市凯东源现代物流股份有限公司董事、副总经理徐开兵形象地将当前物流行业格局进行了比喻，快递业是“三国演义”，快运业目前处在“春秋战国”时期，而城市配送则是“原始部落”。用他的话来说，以前城市配送的现状是“发展极度碎片化，散小乱差，两头受压，工作苦累脏又LOW。”但是也要看到，“最后一公里”是物流各种业态的汇聚点，新消费、新零售、新服务的入口。

  反观欧洲做法，他们拥有以现代化交通和高科技信息网络为桥梁、以合理分布的配送中心为枢纽的完备的运行系统。在总结德国零售业发展经验时可以看出德国是十分重视按照连锁经营的规模和特点来规划配送中心的，往往是在建店的同时就考虑到了配送中心的建设布局。

  商务部流通业发展司副巡视员张祥指出，当前要积极推广先进物流配送服务模式，如集中配送、统一配送、共同配送、仓配一体化等，依托物流园区（第三方物流）开展干支结合的共同配送，依托专业批发市场、商贸连锁企业、便利店等开展末端整合的共同配送。同时推进电子商务与物流配送融合发展。积极推进电子商务进农村，探索开展电子商务与快递物流协同发展试点等工作，积极探索电子商务与物流配送融合发展的新路径

  范立军指出，城市化进程的加快和交通拥挤的加剧，对城市配送提出了更高的要求；城市配送需求的多样化加大了城市配送组织的难度；不规范的城市配送企业竞争扰乱了配送市场。

  在这种情况下，共同配送的共享设备、公摊成本、整合货源、集中配送等优点显得格外突出。从整个社会的角度来看，这就减少车流、节能减排，又提供了公共服务，提高了效率。但共同配送一定要实现集装单元化与标准化，如物品包装与集装单元的尺寸（如托盘的尺寸，包装箱的的尺寸等）要符合一定的标准模数，仓库货架、运输车辆、运输机械也要根据标准模数确定主要性能参数。

  范立军表示，我国物流行业的人们习惯把注意力首先普遍集中在社会物流的仓储与运输之中，往往忽视生产企业物流在社会物流中的原点和衔接点的地位。随着经济的发展，我国的物流量迅速增加，尤其生产物流中物料搬运工作对提高生产效率、降低成本有重要意义，集装单元化与标准化已经成为越来越多的人的共识。

  此外，范立军还提出，要加强共同配送的信息化平台建设，其可以有效地解决城市信息互通共享及时、交通拥挤混乱、用地紧张，成本高、环境污染等问题，从而创造良好的社会效益。简而言之，城市配送长远发展需要一个稳定的城市配送信息平台，或者一款创新的城市配送软件。

  对此，徐开兵持有类似看法。他分析指出，目前具有全国性网络的竞争者，包括菜鸟网络，整合快递、仓配、跨境物流企业打造遍布全国的物流网络；京东快递联合当地配送企业、新达达等搭建自有物流体系;顺丰联合申通、中通、韵达、普洛斯搭建丰巢快递柜。与此同时，也应当看到，模式创新型竞争者同城配送平台如云鸟配送、驹马、快狗、唯捷、速派得、蓝犀牛等正在兴起。