冷链物流|冷链物流两大痛点待解

根据中物联冷链委的统计数据，中国冷链物流市场在2017年将达到4700亿元，生鲜电商在2017年的规模应该能达到1000亿元，按照冷链物流成本占据产品销售额的30%计算，将会形成一个大约300亿元的冷链物流市场。虽然市场规模巨大，不少企业纷纷涌入冷链行业，希望分得一杯羹，但是目前我国的冷链发展还处于初级阶段，存在不少问题，这成为冷链行业发展的“拦路虎”。安鲜达全国客户中心高级总监牟屹东在接受本刊记者采访时表示：“目前冷链物流还处于草创期，全链条不通和最先一公里成为冷链行业发展亟需解决的两大痛点。”

冷链基础设施有待提升

从政策方面来看，国家一直关注冷链物流的发展。去年4月，在国务院常务会议上，李克强提出要突破信息基础设施和冷链运输滞后“硬瓶颈”；同年8月，商务部、国家标准化管理委员会下发《关于开展农产品冷链流通标准化示范工作的通知》，将按照“以点带链，由易到难”的总体思路，重点围绕肉类、水产、果蔬等生鲜农产品，培育一批设施先进、标准严格、操作规范、运营稳定的农产品冷链流通标准化示范企业和示范城市；今年4月底，国务院办公厅印发《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的意见》，相关政策都不断释放利好因素，冷链有望迎来更大发展。

 此外，由于近两年生鲜电商的不断发展，其对冷链运输的需求量不断加大。根据中国电子商务研究中心监测数据，2015 年全国生鲜电商规模达到560亿元，2016年交易规模达到913.9亿元。除去电商外，线下的生鲜食品运输量也是一个非常可观的数字，中国报告大厅《2017-2022年中国冷链运输行业市场供需前景预测深度研究报告》显示，2014年我国冷链需求市场规模进一步增加，达到11200万吨左右，较2013年增长了近22%。背靠如此庞大的产业支撑，可见冷链的市场需求和发展空间极大。

 但在这样的市场规模下，我国的冷链行业发展还处于起步期，基础设施并不完善。冷链主要基础设施包括冷库和冷藏车，冷库目前在我国的发展更快，2013 年投资达到160亿美元，2014年末冷库存储容量已经达到7600万立方。但是我国人均冷库面积仍比较小，2014年人均冷库面积是0.058 立方米/人，同期美国是0.357立方米/人。我国冷藏车数量较少，中国物流与采购联合会的数据显示，2014年我国公路冷藏车保有量为7.6万辆，人均保有量0.000584辆，日本是15万辆，人均0.00125辆，美国是25万辆，人均0.00083辆。2015年ITA对亚洲多个国家冷链发展进行测评，我国综合得分是4.5分，要低于日本的5.3分和新加坡的5.6分。

两大痛点亟需解决

虽然冷链行业内面临不少的瓶颈，但牟屹东认为，在技术层面我国与国外之间的差距并不大，并且在最后一公里的问题上，我国现有的服务水平要还要高于国外。他认为，目前冷链最主要的问题集中在“最先一公里”和冷链全链不通两方面上。

 据有关数据显示，我国水果蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率在25%～30%左右，也就是说1/4左右的农产品在物流环节中被消耗掉了。而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下，相差五到六倍。

 “在冷链运输中，水果的损耗是最高的，而从现在的经验教训看来，解决好最先一公里的问题，就能最大程度的减少生鲜损耗。”牟屹东表示。在我国大部分水果产地，都缺失预冷环节，不经预冷的果蔬在流通环节损失率高达25%～30%，经过预冷处理损失率可降为5%～10%，我国90%以上果蔬不进行预冷就进入流通环节，造成较大浪费。

他进一步解释说，目前我国的农业依旧是以家庭生产为主，这就导致农民既要负责生产，还要负责销售。这种小而散的模式并不利于管理，并且没有哪一家会为自己产量并不大的蔬果购置预冷装备。“所以上游生产商也是需要整合的，有企业从中牵头，收购农民的农产品，进行预冷处理后再销售给各个商家，这是我们一直在主张的农业工业化、农民工人化，对于农民、企业都是双赢的方式。”牟屹东认为。

 此外，根据中国冷链物流网的调查数据，我国近80%的蔬菜水果、65%以上的肉类、60%以上的水产品仍然采用的是常温运输方式，生鲜电商中有50%的产品需要借助冷链物流，但在实际运作过程中冷藏车辆运输仅占10%，低温环境下的运输要求远没有实现。“安鲜达目前在做的是城市配送以及最后一公里的冷链运输，我们可以保证我们的冷库温度及在我们的运送途中全程冷链，但由于产地没有做预冷，再加上从产地运到我们冷库的途中没有采取相应的冷藏措施，这就大大增加了蔬果生鲜的损耗率。”牟屹东介绍，目前冷链行业内能够做到全链条的企业很少，有些企业只做从产地到城市仓的运输，有的企业只做城市配送，或只做最后一公里的配送，能够打通整个冷链系统的企业目前寥寥无几。

在他看来，传统的快递、快运企业进入冷链市场后，虽然有运输网点等基础设施，但缺乏供货商和订单量，也难以形成大规模的专业冷链运输。冷链不通的现象不是一家企业可以解决的问题，而是需要政府、协会及多家企业共同协作才能完成的。据中物联冷链委不完全统计，2014年全国冷链物流百强企业收入总额为148.3亿元，同比增长36.1%，收入总额不足冷链市场10%，在冷链行业还没有形成龙头企业，多为中小型企业各自为政的打拼，这也表现出行业内虽竞争激烈，却缺少有效的整合机制。

背靠易果生鲜打造全链条

 安鲜达前身为易果生鲜的物流部门，于2015年独立成为易果集团旗下全资子公司，主要提供冷库仓储、冷链干线、冷链短驳、安全质检、分拣加工、商品包装、冷链宅配、门店配送等一体化冷链仓储物流服务。虽然成立至今还不到两年的时间，但在2016年已实现流水近10亿元。

 目前安鲜达已完成了北京、上海、广州、武汉、成都、济南、福州、杭州、沈阳、西安十地十一仓的全国战略布局。以北京冷库为例，拥有多温区冷库 11000余平方米，存储产品种类2000-3000余种，分为三个温层七个温区，能够确保不同生鲜产品都能在最适宜的温度下保存，每天出货12000余单，为京津冀地区提供次日达的生鲜冷链宅配服务。此前不少生鲜电商的工作人员向记者表示，目前很多冷链企业虽然拥有很大的冷库存储面积，但分拣操作间却很小，造成出单量受限，这成为不少电商在选择第三方冷链企业时特别考虑的地方。“这也是我们在不断摸索中发现的问题，我们的冷库面积有11000平米，但储藏面积只占到一半左右，剩下一半都是分拣操作间，现在我们在全国的冷库都是按照我们的要求量身定做的，这应该是我们和其他企业的不同之处之一。”牟屹东向记者介绍。

 目前，安鲜达已打通城市中心冷库、城配运输以及从站点到客户的最后一公里全程冷链运输。牟屹东表示，下一步安鲜达会向冷链上游发展，积极打通从产地到城市冷库的运输，从而逐步形成全链条的冷链服务能力。