当前我国的物流软件成本依然居高不下，其在发展过程中仍存在各种问题，如管理较混乱、服务理念滞后、供需信息难共享……这些都是当下物流软件业面临的危机。而企业要做的就是在这些危机中突围，寻求新的业务增长点。
危机一：信息共享困难
一直以来，
信息不对称、空驶率高、货运行业集约化低等痛点都影响着物流软件业的发展，成为行业难以突破的瓶颈。究其原因，主要是因为行业的信息化水平偏低。为寻求这些问题的解决办法，各种车货匹配的网站、移动App等应运而生。
但同时也带了新的问题，如平台上的信息是否真实、有效、实时、透明；平台上货主方与承运方之间的
信用机制、安全机制、赔偿机制等是否合理；供需信息是否能全面共享……这些都会影响到车与货的匹配度与空驶率。
而且由于信息管理方式滞后，导致信息传递速度、准确性等都还存在问题。此外，信息难共享，使得各部门、功能之间的衔接难协调，甚至相互脱节。
危机二：竞争愈发激烈
自去年中通跨界“玩起”快运业务后，不断有快递企业、电商平台开始涉足快运零担业务。如3月初，圆通快运业务进入试运营阶段；7月，EMS即将上线“中邮快运”产品的消息首度曝光。显然，这些“新玩家”以原有业务为基础，并以此为引入流量主体，两者产生联动有利于让快递企业自身发展和网点经营更稳定、更有效，并能使利益最大化，所以跨界是他们必然的选择。
当然，不可否认的是
快递企业做快运有一定的优势，其不仅有政策的引导，还有
覆盖全国范围的网点优势等。而面对这些企业对物流软件市场的“侵占”，物流软件企业的生存空间或将被进一步压缩。
危机三：多式联运难畅
作为推动我国物流软件业发展的一大任务，多式联运不仅有利于提高运输效率，还能在一定程度上降低物流软件成本。此外，国家相关部门也发布多个文件予以支持。从企业申报多式联运示范项目的积极性看，政府的扶持顺应了企业的发展要求和市场需求，政策对头、措施有力。
但相较于物流软件业发达的国家，多式联运所占的比例依然偏低，可见多式联运“叫好不叫座”现象较为明显。国家发改委综合运输研究所所长汪鸣认为，
固有的认知、需求欠旺盛等原因影响着多式联运的发展，才导致这一高效的运输难以发挥其最大的价值。
危机四：服务亟待提高
众所周知，物流软件业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是市场经济发展的必要条件，具有基础性、战略性作用，作为支持现代经济发展的重要平台，已受到了各方的高度重视。
但多年来，物流软件企业在提供服务的过程，其不能满足货主企业对物流软件服务的需求成为最大的诟病。
很多物流软件企业仅将自己定位为“运输、搬运、送货”等角色，这就导致不少物流软件企业难以为制造业发展和产业结构的升级提供服务和支撑。所以，大部分物流软件企业能获得的利益十分有限，
而缺乏竞争力的物流软件企业，更是陷入价格战中不能自拔。
如今货主对物流软件服务质量越来越高，当物流软件企业难以提供优质服务时，企业极有可能更换合作伙伴，
且客户在选择合作伙伴时，价格低廉并非主要考虑的因素，服务质量开始占主导因素。
危机五：利润微乎其微
物流软件市场看似美好，但要从中赚到钱似乎并不容易。首先，
现阶段企业在产品提供及服务方面同质化较为严重，因为各企业中间没有壁垒，主要拼价格；其次，市场准入门槛低，信息不对称等因素，导致运输时效无法满足、收送货成本高、货损货差严重等问题，从而难以提价。
再者，大部分企业由于资金实力、管理能力等多方面原因，
在经营上短期行为明显，对服务质量重视程度较低，靠低价成为吸引货源的主要筹码；最后，客户不断上涨的物流软件需求，使得企业从基础设施、员工等方面着力提高服务水平，这无疑就增加了运营成本，更何况房租、人力等还在不断上涨。在市场价格不增加的前提下，结合目前行业内部存在的问题，微利是必然的结果。
危机六：管理好难度大
近几年，伴随着我国物流软件业的快速发展，物流软件从业人员与日俱增。数据显示，单货车司机的人数就高达2700万，还有许多无法统计的装卸、搬运、仓储管理等工人数量。此外，由于偏低的入行门槛，导致物流软件从业人员多以劳动力为主，他们的教育程度普遍不高。
不难发现，庞大的从业人数、不高的入行门槛等原因加大了管理的难度，而且各方因素也导致了从业者对企业忠诚度不高，人员流动性较大的现象普遍存在。现如今，中高层的人员流动也开始成为业内关注点。
危机七：有支付，却无处结算
近年来，物流软件公司“跑路”的新闻不绝于耳。往往“跑路”的企业，不仅伴随着司机工资无处讨要，也会出现巨额货款连同“消失”的状况。有数据显示，目前全国每年有200万亿物资的流动和10万亿物流软件费用的流转规模。这么庞大的物流软件费用流转，七成以上要依靠物流软件公司代收货款来进行，而随着物流软件公司跑路频发，代收货款的资金安全隐患逐渐凸显。
在此背景下，市场上的金融、科技、物流软件等企业，纷纷盯上了物流软件业支付这块“大蛋糕”。支付结算的危机虽在一定程度上得到了缓减，
但1%-2%的手续费却让不少企业宁可冒险让物流软件企业代收。
危机八：诚信体系缺乏
除了正规物流软件公司的“跑路”现象频发，黑物流软件公司骗钱、骗货的现象也不少。如不久前武汉一货主将自己价值3万元的货，通过某网络平台找到一家物流软件公司运往长沙，结果数天后收货方并没有收到货，致电联系后方知货只到常德，如需取货需另付1万块……
相信不少发货方都遇到过黑物流软件事件，由于这些物流软件企业登记信息不全或不真实等，给职能部门采取下一步动作增加了难度，让发货、收货等各方受到不同程度的“创伤”。
乱收费、“黑车”、虚假公司等，让物流软件行业遭受了信任危机。这就亟待政府与企业，以及其他相关机构联手共建诚信系统。
