核心提示：
所有的方案都是为了解决企业现阶段出现的问题，或是实现企业预设的目标而制定的各种措施。因此，在制作方案之初，就必须明确这一方案的目的及所要达到的目标。明确了这一点，等于是为以后的设计工作明确了重心以及平衡点。
如何提供一个好的仓储仓储物流软件整体方案
第一，作为仓库来说，其目标无非是增加有限空间内的存储量，提高空间利用率或者加快周转速度，缩短库存周期，但是这些目标并非在任何时候都可以完全满足的，有时相互之间还存在着一定的冲突，此时就需要有一个平衡点，来权衡如何取舍。
目标设定后，还需要与相关的各部门沟通，尤其是 使用单位，新的目标，新的方式必定会打破旧的作业模式，
因此让使用者了解新方案的目的，支持新方案，将大大有助于方案的实施。
第二，好的方案都是建立在数据分析的基础之上的，而取得数据的最好方法是与相关的作业人员进行讨论，这一过程，既可以掌握第一手的资料，又可以使现场人员有机会对计划目标提供意见。根据企业性质的不同，所需要的数据也是灵活的，基本数据可分为场地状况与作业资料两大块，场地状况如库房的面积、高度、区域的划分、周边道路的状况以及环境要求、行业标准、消防要求等。而作业资料相对较复杂，包括作业的单位（托盘、周转箱、单件、成箱等）、进出货的频率、安全库存的考量、储量的要求、拣货发货的方式、流量的ABC分析等等。
取得资料后，需要对资料做一个系统的分析，在分析的过程中，要问这样几个问题
1、满足这样的储量需要多少的空间？
2、应该使用何种储存方式及 配送的方式？
3、现有的设备可以满足吗，应该使用何种设备？
4、空间应该如何合理分配？
第三，了解企业固有的作业方式或者特性。通常来说，仓库可以分为两类：
一类是第三方仓储物流软件的配送中心，一类是企业自建的配送中心。
这两类仓库，因为服务的对象不同，必定导致其作业方式的不同。第三方仓储物流软件通常是为多个不同的厂商服务的，因此要求其仓储物流软件方案具有较强的适应能力，可以满足经常变化的要求。而企业自建的仓库则个性较强，通常针对企业自己的产品或者性质相同的客户如专卖店，因此要求其仓储物流软件方案针对性强，某一环节的处理能力突出，形式相对较固定，可满足一定时期的要求。
第四，在设计过程中如何取得储量与效率的平衡。储量与效率是考量仓储方案优劣的两个基本指标，储量代表空间利用率，而效率很大部分取决于空间布局的合理性。这一部分是一个合理的仓储物流软件方案的关键，需要考虑的因素很多。
例如在存储区，有时为了增加储量，将叉车的作业巷道压到很紧，这样必然使叉车操作人员的效率降低，从而降低进出货效率；
再例如仓库作业中，必定同时存在人流、仓储物流软件、车流（自动仓库除外），节省空间的做法是三者以同样的路线作业，但是难以避免相互之间的干扰，同时会带来安全性问题。
那么如何去权衡取舍呢，我们认为，应该在满足储量的前提下优先考虑效率。简单来说，仓库作业是各个环节作业的组合，单独地考虑某一部分的效率是无法满足整体作业的要求的，因此需要全局的，综合的进行规划。
第五，投资额与投资效益也是影响企业仓储物流软件方案的重要因素，在方案初步完成后，需要对其进行效益分析。对于以储存为主的仓库来说，其效益主要体现在单位储位的成本。将建筑投资、人力成本、设备投资总额相加，除以总储位数，即可以得到每个储位占用的资金额，以此来比较不同方案的优劣。
对于以配送为主的配送中心来说，效益分析就相对复杂，需结合作业方式来考虑，除评估每个储位的成本外，还要计算方案所能达到的单位时间处理能力。由一些辅助软件可以帮助计算。
第六，之前所做的所有工作，可以说是一种基于理论与经验的总结，在付诸实施之前，还应该进行现场作业模拟，以验证其可行性。模拟最好是在作业面的人员配合之下进行，
因为他们是系统的具体执行者，对产品状况、企业运作模式最为了解，也容易发现系统中的缺陷与不足，方便仓储物流软件方案设计者进行修正。现在也有相关的仿真模拟软件，但大多数用 于集装箱码头等大型货场。
第七，在设计仓储仓储物流软件方案时还有一些需要注意的地方，如提出方案的时间，许多的厂商在建筑设计完成后，已经开始土建时再开始考虑仓储方案，由于柱距等影响，往往会造成空间浪费，因此最好的时间应该在土建之前。再如对方案弹性的考虑，好的设计应该是有一定扩充能力的，摆的满满的仓库通常效率都比较低。再如对货仓储物流软件动尖峰期的考虑，设计能力是否能够满足高峰期的要求等等，都应该纳入考虑范围之内。
做仓储物流软件工作多年，有感于企业对仓储物流软件的重视程度不到位，企业的基本的仓储物流软件资料不齐全，造成企业仓储物流软件决策没有依据，投资花下去了，仓储物流软件成本不能降低，效率不能提高。
仓储物流软件量的资料是企业仓储物流软件管理的基本资料。我们就企业仓储物流软件量的问题进行一些粗浅探讨，希望对当前企业仓储物流软件管理有所帮助。
以下从两个方面来谈：仓储物流软件量和分析仓储物流软件量
仓储物流软件量的定义和分析仓储物流软件量
a）什么是仓储物流软件量？单元化的货物的规模和数量就是仓储物流软件量。仓储物流软件量分为静态、动态两种存在形式：静态是指不移动的库存量，包括工厂、仓储物流软件中心、流通过程、销售商店的库存量。动态是指移动量，包括生产量、出厂量、输送量、销售量等。
b）如何分析仓储物流软件量？
i.分析仓储物流软件量的目的：计算仓储物流软件规模、掌握仓储物流软件速度，从而计算仓储物流软件成本、评估仓储物流软件系统的效率。改善仓储物流软件设备或设施，决定仓储物流软件部门投资规模，分析效果，建立仓储物流软件方案。
ii.3种分析方法：
（1）单位分析：
a）定义仓储物流软件量的计算单位
i.仓储物流软件量的单位一般有托盘、周转箱、单个物料三种，在仓储物流软件的过程中，往往托盘的单位转换为箱子的单位，箱子的单位转换为单个物料，或者单个物料转换为箱子单位，箱子单位转换为托盘的单位。认真分析这个过程的仓储物流软件量，来决定选用仓储物流软件设备组合的种类、需求量。
b）单元化分析：工位器具和仓储物流软件容器的单元化定义（是单元化产品正确应用的核心问题）
i.如何选型，在一个仓储物流软件系统中如何选用单元化产品，如何确定产品的形式、规格、种类等方面的要素，必须是站在系统分析的角度，推算出来的。
ii.如何结合具体的生产、运作过程，对单元化产品的定义，更是仓储物流软件系统运作提出的要求，而且是根据工作的发展和进步而不断变化的。
iii.单元化定义的工作是比较专业的工作，往往是在一个仓储物流软件系统规划之初要认真完成的。许多跨国公司都有相关的企业规范，是在多年的工作当中、在专业公司的不断帮助下总结出来的宝贵经验。随着企业的发展和环境的变化，这项工作也需要不断的优化。
（2）ABC分析：对仓储物流软件量进行ABC 分析，一般企业的基本规律是：
a）A项目的种类占5%，仓储物流软件量占70%。
b）B项目的种类占25%，仓储物流软件量占25%。
c）C项目的种类占75%，仓储物流软件量占5%。
d）企业在ABC分类的基础上，对ABC 类物品分别设计方案进行管理。
（3）动态分析：正确的分析年、季、月、周、日、时的仓储物流软件量的变化趋势，就能正确的分析仓储物流软件。分析仓储物流软件量，就知道任何时间段的仓储物流软件需要，从而确定仓储物流软件服务水平。极少有一个企业在一年当中的仓储物流软件量是变化不大的，产品有淡旺季之分，产量有高低峰之分。当仓储物流软件量变化大的时候，企业的仓储物流软件管理的难度就加大了。通过对仓储物流软件量的动态分析，可以判断分析仓储物流软件方案的峰值对策，例如：淡旺季策略、JIT策略等。
企业在分析仓储物流软件量工作中的常见问题
在我服务的客户中有不少都是中国著名的大企业，随着竞争的日益激烈，都不得不认真的研究企业内外仓储物流软件管理的问题，在改革的过程中，碰到仓储物流软件公司的建议和方案是往往下不了决心，无法判断这些合理化建议到底是对还是错。现在是对的，今年是对的，明年呢？出现极端情况呢？不少新的工业园、新的工厂正在建设，是否像预想中的一样，会达到一个低成本的、高效的仓储物流软件体系？一个问题呼之而出，如何才知道仓储物流软件方案是正确的？如何下决心果断的投资？许多企业都有过失败的经验，投入了，做下去了，老的问题没有彻底解决，新的问题又出来了。
例如：一个汽车制造企业要实施环境改造，要推行JIT生产，精益生产，诸多公司提供了不同角度的改良建议，提出应该要购买某项某项产品，来改善现场的环境和管理，作为企业来讲，只要多问几个为什么，心里就悬了起来，到底对不对呀？
例如：是否用汽车业通用的5种周转箱作为主要容器就够了？还是再开发3种其他规格达到量体裁衣？
● 单元化容器到底如何定义？
● 物料的配送到底是用牵引车还是叉车？
● 配送频次怎么掌握？
● 到底仓库建多大？
● 建设一个自动化的立体仓库短期、中期、长期是不是
最佳方案？
● 建立一个VNA库是不是会造成进出库的瓶颈？
● 高峰和低谷状态的仓储物流软件量、仓储物流软件组织和对策？
● 同供应商之间的仓储物流软件配合如何界定？
● 所有的仓储物流软件设备分几期投入？每一期之间的规模到底如何定义？……
以上的问题真的是都不太好回答。不是一帮人坐在一起讨论几次就能够正确决定得了的。究其原因，许多企业没有能够有建立企业仓储物流软件量的资料，仓储物流软件方案就像空中楼阁，只能头痛医头，不能彻底的解决问题。
在帮助企业建立仓储物流软件方案的过程中，如果仓储物流软件量分析工作能够得到企业的重视，尚可花大量的人力和数月的时间来建立仓储物流软件量的资料，若得不到企业的重视，便只能尽力而为的对客户的仓储物流软件系统做一些有限的改善了。
a）仓储物流软件标准的认知
提高仓储物流软件的速度是仓储物流软件管理的生命，只改变输送方法不能提高仓储物流软件的速度，更重要的是装卸货的工作的改善，一般在一个公司的仓储物流软件过程中有7-8次的装卸货的过程，人力一次可运送的能力只有20-30公斤，因此若只靠人力进行装卸货工作，仓储物流软件的速度无法提高，现代化的仓储物流软件现场，以托盘为操作单元进行工作，托盘平均装载1吨为单位的货物，用叉车等机械化的搬运手段，比人力的工作效率高40倍。
仓储物流软件量不是吞吐量多少吨，不是进出多少件，而是针对企业的各项仓储物流软件要素，运用单元化技术定义出来的搬运和存储的仓储物流软件单元的规模和速度。仓储物流软件系统的管理和仓储物流软件设备的组合是用来完成企业的仓储物流软件量的任务的。
在仓储物流软件量多的工厂、仓储物流软件中心等地方，人力成本也急剧上升，托盘化、机械化是必由之路。
采用包装经济尺寸链，充分理解仓储物流软件标准化的重要性至关重要。
● 仓储物流软件单元化指包装容器、装卸设备、输送设备、仓库设备等组成仓储物流软件系统的设备组合在其规格上有一定的经济尺寸链的关系，符合国家规定的仓储物流软件尺寸模数。
● 货物标准托盘化要求托盘装载率和仓储物流软件标准化率两个重要指标。
● 仓储物流软件设备的组合要能够使得托盘能够在一个个的仓储物流软件工序中顺利的传递，仓储物流软件系统成为单元载货系统。贯穿整个仓储物流软件过程。
● 在欧洲，仓储物流软件环境比我国复杂、多样，但是他的仓储物流软件标准化率达到90%，托盘的装载率达到95%以上，货柜、叉车、堆垛机、牵引车、货架、仓库高度等均按照经济尺寸链设计，结果，自然的形成了整个欧洲的单元载货系统，仓储物流软件成本最低，效率最高。由此可见包装的第一步错了，没有标准化，一切就都错了。
● 企业为了提高仓储物流软件的速度，降低仓储物流软件的成本，必须引进单元载货系统，为此就必须彻底的运用仓储物流软件的单元化技术。力争货物的托盘装载率达到95%。
● 上述的正确的仓储物流软件工作观念被企业完全接收后，经过扎实的单元化技术应用的工作，我们可以得到正确的仓储物流软件量的资料，仓储物流软件的规划终于有了实在的依据了。
b）科学分析
作为企业本身，往往不具备充分的仓储物流软件知识和仓储物流软件的相关行业经验，应该按照前文中提及的分析方法，组织企业内部的相关力量，结合专业的仓储物流软件公司，把企业的实际情况和仓储物流软件的专业知识和经验充分的结合，切实分析企业的仓储物流软件量，建立企业仓储物流软件基本资料和管理办法。
c）系统管理
仓储物流软件的改善方案应该分为一年以内的短期计划、3-4年的中期计划和5年以上的长期计划。树立全面的仓储物流软件改善计划。应考虑重组仓储物流软件机构。最重要的是在借助外力的同时，一定要在公司内组织仓储物流软件项目小组，与外部咨询专家紧密合作，并且在结束咨询后能够接受工作，维护好企业的仓储物流软件资源，不断的推动仓储物流软件改善的工作能力.
