物流软件规划需要从系统的角度解决物流软件体系的问题，我们引用系统论的观点：“系统论的核心思想是系统的整体观念。任何系统都是一个有机的整体，它不是各个部分的机械组合或简单相加，系统的整体功能是各要素在孤立状态下所没有的性质。系统中各要素不是孤立地存在着，每个要素在系统中都处于一定的位置上，起着特定的作用。要素之间相互关联，构成了一个不可分割的整体。”
运输与配送实现的是货物的空间转移，仓储体现的是货物的时间价值，再加上装卸、搬运、流通加工、包装等物流软件的要素，组合成了几乎所有的物流软件活动。
“时空”是整个的系统的最高维度，一切的物流软件活动都是在“时空”中运行，并且产生着价值。物流软件活动在整个空间中运行，只要人类能到的地方就可能存在物流软件活动，运输体系尽可能的涵盖了所有“运动”形态，比如，天上“飞”的（航空），陆地上“跑”的（铁路、公路）、水里“游”的（水运），甚至是管道运输，在我们的生活与工作中无时无刻都存在着货物的空间转移。
当原材料的采购价格出现波动，或者采购数量出现紧缺，需要提前购入进行存储，再或者为了满足客户的需求需要提前生产出产品进行备货，避免出现缺货而失去商机，这些都体现货物的时间价值。运输与仓储是物流软件活动中最重要的两个要素，同时时间和空间也是万物存在的根本
当陷入物流软件系统构造困境的时候，跳出固有思维，上升到时空的层面，是一个很好的方式。
批量与批次
调节物流软件系统的根本，在于批量与批次的改变，服务于生产的物流软件系统中，生产节拍加快，由一天到半天，半天到小时，小时到分秒，传统的生产模式改变为精益生产，甚至到智能制造，物料供给需要跟上，首先得根据生产的节拍需求匹配物流软件的批量与批次。生产端要实现精益、智能，不可能物流软件活动中依然存在过多的浪费，那是企业不允许的，而且，物流软件的未来一定是走向智能化，趋势不可阻挡。
生产物流软件改善的核心在于是生产需要的物料的时候，物流软件就能满足其需求，并且成本最小。
效率是约束，成本是目标，数据分析是核心，智能设备是手段
前面是以生产为例，销售网络中也是如此，配送中心是HUB，一进一出，更直观的体现了批量与批次的改变，“集散中心”作为物流软件中心的一种类型，“集”和“散”都是表现批量与批次改变的一种形态。大批量的进，小批量的出，物流软件的精细化程度越高，批量越小，批次越多。
同时，当单个配送中心的进进出出，相对容易实现，当多个配送中心，甚至多层级的配送中的货物在根据客户的需求进行不同功能，不同批量与批次进行调节的时候繁忙状态可想而知，所以，物流软件网络为了实现最优的批量与批次匹配的时候也将走向智能调度。
因此，调节物流软件系统的核心是调节系统中物流软件变量的批量与批次，最终的实现手段是智能化。
流量与流向
物流软件活动需要回答或者一个问题或者是一个输入条件，从哪里来，到哪里去？并且要效率最高，成本最低，这就是物流软件的流量与流向。
从A点出发到D点，两点间的直线距离肯定是最短的，但是从一个繁忙的物流软件系统的角度看，A点到D点可能是局部最优但不一定是全局最优。有可能是从A点到B点再到D点反而能成为全局最优，或是更复杂的形态。
我们从运筹中学习到“运输问题”、“中国邮递员问题”、图论中的“最大流”、“最小割”、“最短路”，这些都是解决流量与流向的问题。
回答了物流软件系统的流量与流向，才能让物流软件系统“活”起来，就好像一个机器插上了电源，产生了“活力”，同时，越是优质的物流软件网络，流量与流向越是清晰、高效。
当然，信息化是实现优质的物流软件网络系统的先决条件，首先要做到信息传递的通畅，才能实现让货物以合理的数量，通过合理的路线，到达正确的位置。
拆分与组合 运动与静止
物流软件的活动可以看作是在不停的拆分与组合的重复动作。装车是在组合、卸车是在拆分，码垛是在组合、分拣是在拆分，打包是在组合、拆零是在拆分，装箱是组合、拆箱是拆分，将看似繁琐复杂的物流软件活动进行合理且有效的简化，同样更加利于物流软件系统的构造。
将所有的物流软件活动简化为拆分与组合，便可知物流软件活动中发生变化的是量（组合）的变化，也就我们所说的物流软件单元，同时也就可以看出物流软件包装与容器的重要性。
拆分与组合为动作，批量与批次为数量，可以将物流软件活动有效整合。运动与静止是物流软件的两种形态，货物要么是在“运动”，要么是在“静止”，运输过程、输送过程等都是运动，仓库中存放、堆场堆放等是静止，可以将运动和静止与时间和空间进行结合，只是前者是底层，后者是顶层。
系统的优化与完善
物流软件系统的构建，首先将物流软件活动抽象化，搭出一个最为“原始”的形态，然后在这个看似简易，实则复杂的系统中去叠加物流软件活动，将其丰满、真实，形成有血有肉的真实场景。并且具有思想，可以寻优，甚至“自我调节”，再通过对输入的改变，观察物流软件系统中的变化并输出结果，最终达到一个理想的物流软件状态。
