1、
物流运输软件企业“包丢不包损”真的太霸道？
网上物流运输软件索赔的事情屡屡曝光，然而能够成功维权的仅仅只是行业的冰山一角。
谁也无法保证，事情落到自己身上时不会按照这样的方式去处理，也无法保证这样的事情不会继续上演？
这已经不是一个企业不负责任的行为，而是行业的一种诟病。
也许有人会说物流运输软件行业不负责任等。这让我想起前段时间看到的关于快递整顿消息。在有人说到“丢失货物快递需要照价赔款”时，我在群里开玩笑说：“包丢不保损几乎就是行业的一个通病了。哪个企业不是这样在处理，请举起手来。”
当时，没有一个人说不是这样的事实。而且如果丢失货物，寄件方没有买保险的按照运费的3-5倍赔款也是常事；即便买了保险的也是按照货物的一定价值赔款（全额赔付的比例偏少）。所以，就有人说到是我们物流运输软件公司玩潜规则和霸王条款。
可是，谁又真正看到物流运输软件企业的泪水与辛酸呢？
2
赚着白菜的钱，操着卖白粉的心
抛开客户对货物运输的高时效要求不说，就算算那个运价吧。在近7年之间，运价涨价幅度到了10个点的有多少？
而近几年的物流运输软件成本，包括越来越严厉的治超政策，运输成本翻了几番。入不敷出的企业不在少数，恶性发展的现象也时有发生。加上物流运输软件企业之间，为了生存互相杀价，运价不增反降对于行业而言并不是一件稀奇的事情。
那么，在这种低收益高风险的市场生存空间之下，如何保障利益？如何让物流运输软件企业做好后续服务？太难了，只能说是心有余而力不足。毕竟，价值上万的货物只收5.6元钱的运费不稀奇，是常态。
对于物流运输软件企业而言，撇开运输成本，丢了1件上万元的货物需要运输多少货物才能弥补损失呢？
3
见货就收，有你哭的
市场竞争除了低价揽货之外，见货就收也存在隐患。
我前几天也处理了一起旧摩托车（无包装）的索赔事件，客户开口就投诉，要求索赔，货物本身价值8千元左右。当时我就说他的车无包装不符合运输标准，只能适当处理。
没想出事后，客户理直气壮地说，发货时揽货的业务员并未告知无包装运输的货物是否符合运输标准，满足运输要求，以及潜在风险等等。最终公司承担了赔偿责任。
这个事件发生的缘由很明显，只想着运输利益而未完全考虑自己要承担风险，最终留下了隐患。因此，
在揽货时，如何规避运输风险也是物流运输软件行业中需要慎重对待的问题。
符不符合运输标准，行业有规范化的文件作依据。在一定程度上能够控制类似事件的发生，同时对物流运输软件企业自身维权也有帮助。
对于业务人员来说，揽货之前必须明确告知运输存在的一些风险和隐患。当然，不要见货就揽是重点。
4
养了儿子还得养孙子
对很多中小型专线企业而言，由于网络过于小，大部分货物可能会出现倒货、卖货的现象，所以逐渐形成了自己特有的资源圈。
但是，在运输过程中，由于每个企业在管理过程中都或多或少存在难以磨合的问题，发生风险也不是稀奇事。
那么，对于高价值的货物，一次直达还好，但若需要反复中转，那么就要经过二房东、三房东，一旦出了问题，究竟谁来承担责任呢？
对于大部分长期合作的企业而言，或许还能够理智地协调处理；
但不乏有部分企业玩套路，直接推给揽货的。最终导致货主索赔困难。
作为揽货人，那么在收到货物时就要权衡一下反复中转环节容易出现的风险，以及货物本身价值，还要考虑合作运输企业的一些管理问题。
不要做“养了儿子还得养孙子”的事情。
记得我曾经去托运一点酒水，明知货物价值不高却还要求打木架才收，即便说明了破损不赔也拒绝揽货。这就是规避运输风险。
反之，因为托运一罐奶粉倒赔千把元的事情也有发生。不买保险，但是货物丢了还是得照价赔的。
所以，在部分物流运输软件企业中，易碎品尤其是酒水、陶瓷和一些高档电子产品，要么就是破损不赔，要么就是直接拒收。
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物流运输软件人如何保障自己的合法权益
对于很多消费者而言，每次提货时多收上1元钱似乎就像要了命一样的。还有一些离谱的消费者硬是不给，说谁要求买的保险费用就找谁收，让谁出（有代收货款的货物尤为明显）。
想要物流运输软件企业全赔又不愿承担保险费用的人有一大堆，保险费用也只能针对客户不同的货物价值处理，这个是没有规则。当然，作为物流运输软件企业一员，是希望不赔或者少赔，肯定不希望挖个坑来活埋自己，全赔的。
所以，在后续的货物保险中，除了不可抗力因素外的货物运输风险，丢损险该如何处理需要慢慢改变，不能一推而就。
最后的话，消费者维权是他们应有的权利，而作为物流运输软件从业者，如何保障自己的合法权益，如何为自己维权，如何在一定程度上降低运输风险、规避风险也是值得思考学习的事情。
这个行业，不管你爱不爱它，一入物流运输软件深似海。爱也罢，恨也罢，最终还是得向自己的坚持致敬。
