2017年大经济环境条件下，物流软件开发行业也步入了另一个发展阶段—创新发展阶段，虽然物流软件开发创新在去年已经迈开了步子，但总体上看，这种创新对全社会物流软件开发效率提升的带动作用还不强，物流软件开发产业创新驱动发展的效应尚未显现。
近年来，随着资本进入，互联网渗透，竞争加剧，物流软件开发业在变革，调整中蹒跚前行。在传统的物流软件开发细分领域，极少数物流软件开发企业活得舒坦，多数的企业似乎都在求生存中度过，单一环节(仓储，运输等)利润下滑是不争的事实，多环节的运营同样没有好到哪里去，客户压款，增长缓慢等都是问题。真所谓，门外热闹，门内苦，物流软件开发赚钱下坡路。
互联网，移动互联网的发展加快了物流软件开发业的信息透明，每一个热点的诞生很快就会要有不少跟进者，如货拉拉、好伙伴物流软件、运满满等，往往是那些踩准时点，靠团队、创新、人才等组合拳的物流软件开发企业取得了竞争优势，目前在物流软件开发行业福佑卡车比较受大家热捧，也许正是基于以上原因。
我们可以毫不夸张地说，物流软件开发的蓝海正在逐步消失，对于新的创业者要寻找新的蓝海必须跳出去，看回来，跨点界，回本源，这正成为行业变革，行业整合，行业调整的新常态，未来将持续多久，或许只有时间与空间的变换将会给我们明确的答案。
好伙伴物流软件只是做了一个平台，整合了一个社会公共运力池。我们的初心是，一定要想办法让中国95%的闲散运力，可被整合、分享、公开。整合完成后，借此切入货车服务的供应链。
所有的一切都说明物流软件开发园区完全可以成为货车司机线下体验的产业整合者，我整合而非集合，不是简单的业态的叠加。在这个过程中，好伙伴物流软件能够给大家带来什么？
第一， 能够向所有的园区分享已经拥有的海量的货运信息；
第二， 通过线上，可以让更多的司机知道有哪些优秀的园区存在；
第三，输出已经在探索的园区管理模式；
第四， 整合更多货车司机体验所需要的产业资源。
O2O的产业模型，把线下体验中心放在园区里面，线上的展示中心放在线上平台上，这个好像十几年前携程蒸蒸日上的时候，开始做如家。携程帮助如家导流，而如家通过与大量遍布全国的小酒店、招待所合作，完成了一次精彩的产业升级。
有业内人士认为，好伙伴物流软件致力于做中国公路物流软件开发的基础设施，为中长途货车提供“空车”与“货源”对接服务。但和其他同样做对接服务的货运App不同，好伙伴物流软件不仅仅能够像滴滴一样在分享经济领域掘金，更是已经迈向了货车后服务市场。
