【物流八卦】京东“封杀”天天、圆通、百世，物流圈摩擦升级！

作者|韩英春叶

7月19日京东通过官方平台向商户发出《关于平台合作快递调整通知》，因天天快递在京东的考核中，综合服务质量较差，所以京东停止了天天快递的服务接口，并于7月25日之前要求商户更换合作快递。

天天快递遭京东“封杀”，此事惊动了苏宁。在今年1月份，苏宁以42.5亿元收购天天快递，并占有天天快递100%的股权，这次京东和天天快递的摩擦背后实则也是京东和苏宁两大电商巨头之间的针锋相对。

7月25日，苏宁副董事长孙为民通过微博发表名为《京东，可以泄私愤 不可犯众怒 》来回应京东：“连苏宁自己也不用天天快递”的质疑。孙为民表示：“自打苏宁投资天天快递，天天快递的业务有苏宁给的，也有商户给的；让京东直接黑苏宁就好。”看得出天天快递真的是苏宁的“亲儿子”。

原以为这是上述三家的事，结果7月25日，圆通快递和百世快递也被京东“封杀”；圆通和百世是阿里的合作物流，阿里又是苏宁云商的第二大股东，闹了半天还是间接和阿里怼。

在电商平台蓬勃发展的年代，其中的利益与电商企业、商户、物流公司、消费者都有关系。中小型快递企业该如何生存？“互联网+物流”的模式又该如何完善呢？

苏宁还是没干过京东

如果把事件调回2011年，那时的阿里、京东还不能对苏宁构成威胁，在国美CEO黄光裕被拒的情况下，苏宁成为了当时电商界的领头羊，2011年苏宁以938.9亿的营收和48.2亿的净利润稳超阿里和京东，然而，这次却成为了苏宁最后的好日子。

2012年，京东打着：“未来3年大家电零售毛利为零，保证比国美苏宁便宜10%以上”的口号，苏宁高呼：“价格肯定比京东低，价差双倍赔付。”就此拉开双方的价格战。虽然苏宁的线上销售收入为152.9亿元，但是毛利润和2011年没太大差别，再加上广告费、仓储费、流量购买费等，让苏宁的非净利润下降了45.6%；京东无疑是赢家，450亿元的收入，同比增长212%是京东在战役中的收获；京东想要融资和上市必须借大家电来冲销售额，通过抨击苏宁大家电“暴利”是最好的选择。

价格战一来让消费者知道京东也卖大家电，还比国美苏宁便宜；二来拖住苏宁用大家电和京东对抗，没心思管其他商品。直到2015年，苏宁线上营收才有所好转，但对于苏宁而言，它还有那么多线下门店该怎么办？消费者已经养成了线上购买大家电的习惯，线下门店的运营成本也是一笔不小的开支。毕竟店面是辛苦开起来的，如果关闭苏宁也舍不得，或许苏宁会考虑将线上线下价格统一来扭转这个局面。

前不久京东和苏宁都发布了2017年第一季度的财报，京东的营收是苏宁的两倍（京东：762亿元；苏宁：373.77亿元）。其实在前两年京东亏损了120亿，这华丽丽的变身也是京东自己努力换来的。

2016年京东通过加强供应链建设来吸取更多优质品牌供应商的合作，还涉及70多个，国家地区，建立了10个国家地区馆；今年沃尔玛和京东再次深化合作，把更多的英国品牌入驻京东全球购中。其次是控制运营成本和注重产品品质、性价比、购买体验和售后服务。

苏宁的利润虽增长126.43%，但两个净利润之间差了一百五十多亿，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为负数，就说明苏宁云商主页本质上还是处于亏损状态，如果苏宁想快速翻盘回击京东还是需要另寻对策了。

中小型快递企业该如何生存？

2016年我国快递业务量为312.8亿件，同比增长51.3%，收入规模近4000亿元，在电商的带动下，快递行业也飞速发展。快递公司也迎来了一波上市小高潮，随着资本市场的大量涌入，快递行业也面临着新一轮洗牌。就拿天天快递来说，它自身体量不大，就算上市也无法于顺丰、通达系这几家大型快递企业抗衡，所以只能投靠苏宁。

随着互联网大环境不断变化，快递市场竞争更加激烈，大型快递企业也放低身段来减少运营成本，增加人力，这让中小型快递企业更是雪上加霜；除了敌不过大型快递企业外，中小型快递企业自身也存在问题，比如经营态度、文化理念等问题被发货企业拒之门外；其次是资金压力，快递公司垫资周期长已成为行业通病，如果中间出现变动，很可能半年以上才能回款。

中小型快递企业若单纯靠送快递是无法实现盈利的。由于网购品种多样化，一些对配送有特殊要求的物品便会逐渐独立出来，成为一个细分的市场，如生鲜、大型家具等；未来快递企业的增幅不会很大，但在细分领域上将会诞生一些有代表性的成功快递公司。

同样电商市场逐步扩大，第三方快递企业无法完全满足B2C的配送要求，因此会有一些电商自建配送团队，这一现象也意味着如果第三方快递企业想与电商平台达成长期合作，自身的管理水平和服务质量也要提高。

目前我国的快递主要集中在三大经济发达区域，即长三角、珠三角和京津冀，快递业务量分别占全国快递业务量的 37%，24%和 11%。随着国家提出快递“向下向西向外”的三向拓展战略，未来快递网点将向三、四线城市和乡、县进一步渗透，快递行业仍有较大的发展空间。

“互联网+物流” 的生态法则

“互联网+物流”起于2015年，和前几年快递数量暴涨的数值相比，现在快递数量的增速已放缓，北上广的快递业务已相对稳定；订单的决策权也在变化，每个品牌对应多个平台的订单，发货权早就在品牌方这边，所以快递企业想接更多业务，必定要和品牌方去谈合作；另外就是供应链运营能力，品牌方看不上单一的仓配服务，需要全渠道的物流服务，这一点顺丰是目前快递行业的领先者。

但现在中小型快递企业居多，要向顺丰、京东物流这些体系健全的大型企业看齐是困难的，因此“互联网+物流”的生态法则被支撑起来，菜鸟就是典型的“互联网+物流”生态的布局模式，这样的生态模式较稳固，可以全盘调动，也可以独立运营，未来这一生态布局也会被越来越多的中小型快递企业所利用。

快递行业需要发展新革新，由大数据作为首要条件的商业生态会成为这个行业的主导；用马云的话说，未来将没有电商，只有新零售，新零售是将用户与产品研发直接拉近，供应链发生全面的变革，当然也包括物流服务。不过物流往往会慢于商业，虽然现在物流的变革还在初始阶段，但只要抓住机会，提前布局，下一个商机也就是它了。

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