受制于外部经济环境和内部经营压力，传统中小型物流专线企业早没了“车轮一滚 财源滚滚”的好日子，竞争越来越激烈，生意越来越难做。不少从业人员感到迷茫，不知专线未来出路在何方。悲观者甚至断言，专线这种业态要消失了。
专线承担着公路货运90%的运输量，自然不会消失，但目前专线面临着物流政策、行业环境、运营模式、资金、成本等种种问题确是不争的事实。不过归结起来，对于中小型专线企业来说最大的问题只有两个，缺钱、缺货。
1缺钱：多年来，物流行业人工成本、房租成本和路桥费一直在增加，运价却没有同步上调，导致企业赢利能力在逐年下降。有老总直言，企业人工成本每年能增加15%-20%，房租更是翻着番地往上涨，非常恐怖。为了应对成本高企的局面，有企业试图以冲量的方式解决问题，殊不知冲量虽然能在短时间内缓解成本压力，但长期来看，这只会使专线利润率进一步降低，甚至亏本赚吆喝，纯属饮鸩止渴。
当然，缺钱不仅仅是中小企业的问题，而是整个行业难题。“零担老大”德邦尽管近3年营收保持27%以上的复合增长率，但其扣非后净利润却连年下降，且其三成赢利还是来自政府补贴。
2 缺货：有统计显示，货运市场有计划性、长期的发货都是通过合同物流，且合同物流的货物量占整个货运市场的90%，非计划性、零散、低价值的临时性发货，市场比例只占10%。中小型专线企业在争取合同物流时，相较于规模化的物流公司或者平台型物流公司劣势尽显，只能看着人家吃肉，自己喝汤。
此外，物流专线领域的现状是车多货少，供给严重过剩，中小型企业因为配货集货能力受限，通常还会面临难以及时进行往返配货的窘境。车等货时间长，月行驶时数低，对货源并不稳定还要应付多方竞争的企业来说无异于雪上加霜。
面对种种不利的市场境况，小型专线企业开始抱团取暖，通过组建物流企业联盟增强竞争力。联盟模式的好处显而易见，可以把联盟的专线和社会上的散兵游勇区别开来，形成一定程度上差异化的优势，扩大货源，降低成本，抵御风险，所以近些年联盟企业兴盛一时，有以盟主企业为核心的加盟模式，也有不同区域之间的资源互补模式。
联盟模式成功的关键在于科学规划及长期稳定的政策指引，但由于联盟企业之间利益难以均衡，不同企业价值诉求并不完全一致，导致联盟企业难以做到共同进退。不少联盟“眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了”，昙花一现，说散就散了。
近年，随着“互联网+物流”的发展，平台整合模式成为业界备受关注的运营模式，并在解决缺钱、缺货等行业痛点方面表现出颠覆性力量。目前，国内平台大都基于大数据、云计算等现代信息技术构建而成，通过多层次资源整合，最终驱动物流发展。
首先，物流平台通过业务流程的信息化及云计算推动物流降本增效。以大据和交易数据为基础建立征信机制，让专线企业更容易获得信贷支持；从信息查询到信息管控、从揽货配载到车辆跟踪、从单据录入到费用结算，物流的每一个环节都被移植到互联网平台上，利用信息化优势，控制成本，提升物流效率。
以物达TMS为例，其基于新商界云SAAS系统将包括发货人、三方、物流公司在内的节点上任一个环节变成发货方；引导运输车辆、专线企业经过GPS认证后，运行轨迹全程可在物达TMS系统中追踪，解决发货人的查货综合症，同时也为专线企业减少客服配置，同时配合发货返股权形式引导发货企业在平台发货；在工作量大、最易降低成本的干线配载环节，利用新商界云的计算能力，由系统进行自动配载，谁还能配载出比计算机更优化的装车方案呢？
此外，物流平台还构建了信息安全和信用体系保障供需各方利益。诚信问题一直是专线物流的痛点，但“互联网+物流”平台从实名认证、信息审核入手，从源头上将违约、欺诈等行为带来的损失降到最低。物达TMS系统的评价功能，交易双方评价的好坏将直接影响用户信用。用户累积的信用越高，在系统排名及招标推荐、承接货物、中转发货、金融服务方面享更多特权。
专线物流正处在转型升级的十字路口，众多平台模式的崛起，即为行业带来了新的思路，也为中小型专线物流企业提供了弯道超车的良机。
