降低物流软件成本是全社会高度关注的热点问题，也是交通运输供给侧结构性改革的重中之重。抓好这项工作，意义重大。当前情况下，目标已经明确，路径选择成为决定成效的关键问题。
“降费”是降低物流软件成本的重要途径，属于“显绩”。全面取消政府还贷二级公路收费、实施鲜活农产品运输“绿色通道”政策、规范和减少港口收费、减轻货运车辆检验检测费用负担等降费措施，给老百姓带来看得见、摸得着的实惠，降成本的效果也是立竿见影。去年，全行业降低物流软件成本558亿元，今年上半年已降低了356亿元，完成年度目标的45.5%，为经济社会发展作出了积极贡献。可以说，当前情况下，这项工作做得好不好，直接关系降成本任务能否完成，直接关系人民群众获得感和满意度，必须深度挖潜、持续用劲，坚持不懈抓好这项工作。
当然，“降费”只是降成本的措施之一，不是全部。单纯通过降费的方式来降成本，只能治标，难以治本，也不可持续。主要是因为，降费一定程度上属于零和博弈，一方受益则意味着另一方受损。比如高速公路、港口等降费企业，本身也是物流软件业的重要环节，它们通过让利使运输企业和货主受了益，一定程度上降低了物流软件运输成本。但客观来讲，这些降费企业也需要生存和发展，降费到一定程度，不可避免会遇到企业可承受度这个“天花板”，也会影响到整个物流软件生态链的健康运行。因此，不能只在“降费”上做文章。
“增效”是降低物流软件成本的根本途径，属于“潜绩”。对企业来讲，时间就是效益。通过组织创新，大力发展“互联网+高效物流软件”、无车承运人、多式联运、甩挂运输等先进运输组织形式，可以大幅提升运输效率，为企业节约大量的时间成本。通过管理创新，不断深化“放管服”改革，可以有效降低制度性交易成本，也可节省一笔不小的支出。通过加快基础设施建设，能有效提升高速公路等设施的网络化水平，促使运输装备多拉快跑，提升运输的综合效率和长远效益。特别是，通过“增效”来降成本，不是此消彼长的零和博弈，而是多方共赢的发展典范。比如，蓬勃兴起的“互联网+车货匹配”新模式，优化了运力资源和运输路径，有效降低了空驶率，提高了运输效率，货主、运输企业、终端消费者等各方都受益了，也有效促进了交通运输业转型升级、提质增效，是一举多得的好办法，也是降低物流软件成本的治本之策。
降低物流软件成本既是一场攻坚战，也是一场持久战，必须把治标和治本统筹起来、把“显绩”和“潜绩”统筹起来、把“降本增效”和“转型发展”统筹起来，坚持“降费”“增效”双管齐下、协同发力，才能既利当前、又惠长远，向人民群众交上一份经得起历史检验的满意答卷。
