随着经济发展，我国物流软件软件园区进入重要发展阶段，国家相关部门也在积极探索科学有效的方式提高传统物流软件园区的建设与运营，提升整体水平。2016年7月中国物流软件与采购联合会发布了《首批国家级示范物流软件园区名单》，今年第二批榜单也即将出炉。
在全国上千家物流软件园区之中，投资规模最高的已达到460亿，足可见我国物流软件园区发展速度之快。那么，当前我国物流软件园区的盈利方式又是怎样的呢？天地汇小编今天就来和大家探讨一下。
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土地增值收入
对于物流软件园区所有者与经营者来说，均将从土地增值中获取巨大收益。园区业主一般情况下是从政府手中购得土地，等完成初期基础设施建设后，地价将会有一定的升值，而到物流软件园区正式运营后，还将大幅上涨。对于园区业主来说，土地的增值将能提高其土地、仓库、房屋等出租收入。在日本，运作最为成功的东京物流软件基地，其物流软件园区的主要赢利即来自土地价值的增加。
02
出租/租赁收入
园区所有者与经营者按一定比例获得出租/租赁收入，主要包括仓库租赁费用、设备租赁费用、房屋租赁费用、停车场收费等。
仓库租赁费用：即园区业主将园区内所建筑的大型现代化仓储设施设备租给一些第三方物流软件商、生产型企业等，从中收取租金，这是出租收入主要来源之一。
设备租赁费用：将园区内一些主要的交通设施设备如铁路专用线、物流软件设备如装卸、运输设备等租给园区内企业运用，收取租金。
房屋租赁费用：主要包含园区里面一些办公大楼及用作各种其余用途的房屋租金。
停车场收费：物流软件园区凭借壮大的信息功能，吸引众多运输企业入驻，园区内建筑现代化停车场，也将收取一定的停车费用。
服务收入：主要包括信息服务、培训服务、中介服务、物业管理、咨询服务等。
目前，中国物流软件园区的赢利模式中主要收入来源首先是库房/货场租金；其次是办公楼租金、配套设施租金/管理费和物业管理费；然后是所属物流软件企业、增值服务费、设备租金、土地升值后出租或出售、税收优惠以及国家拨款获得的收益等。
由此不难看出，传统的基于出租/租赁的园区赢利模式在中国还占主导地位。而根据国内外运营良好的物流软件园区经验来看，传统的出租/租赁赢利模式已经逐渐被服务收入，特别是基于园区互联网化的增值服务所替代。通过轻资产运营公司实现网络化运营，是能将单个物流软件园区从物流软件基础设施提供商升级为物流软件基础服务提供商的有效手段。只有提高增值性服务收入占比，才能将物流软件园区从传统的依靠租金和停车业务的收入方式中解放出来，从而提高园区业主的收入水平。
