【物流落地配】物流研究之物流落地配的12大出路

1、落地配是目前最有前途、也是最难的细分领域，未来细分市场有潜力

3、专业化、细分化、本地化是落地配的选择

在快递，但做的好的，一天投递100单。有朋友做家具的落地配服务，推出5S服务，12年底成立，每年10倍的增长。对于落地配来说，越是难做的，被复制就越难。分散与个性化需求是难点，共同配送是可能的解决之道，难在利益难以整合。 

5、落地配升级版：增值服务是落地配未来生存资本，陕西本地落地配企业黄马甲值得参考

黄马甲是传统落地配企业的转型模式，物流仅仅是载体，增值服务，渠道服务，数据营销，从物流服务向本地生活服务平台化转型，互联网思维做最后一公里生活服务。黄马甲的升级模式非常值得落地配企业学习！

落地配只能讲服务，不能讲物流。服务要贴近用户个性化，而物流是贴近大宗为电商平台和本地商业客户提供落地配送代收货款服务及增值营销服务，为本地消费者提供商业购买和便利生活配送。这是一个新的方向，单纯的配送难以盈利，增值是手段，也是增强粘性的基础；

郊区不好送的外包电商自建物流一定程度上也是无奈之举。物流企业满足不了电商的需求跟不上步伐京东现在自己做的市内，以前就海红做，做的也不错，海红的确没有京东自己的好，京东自建的做了市内，相互配合，共同满足顾客需求，各取所需。

8、服务成为落地配的又一关键点，把握了服务，就掌握落地配的核心 

B2C对配送员会有新的更高的要求，配送员的职业操守影响很大……拼服务，配送员还是终端用户数据的采集者，消费者对第三方的投诉是电商自建物流的12倍。严重影响电商声誉，一些快递态度很恶劣，严重影响到买家对卖家的差评。到是电商卖家不错，电商态度再好也会被配送服务所影响，自建在这方面有优势。举例：上次在苏宁买个冰箱三天东西都配送不到，后来火大了选择退退货，而在家乐福却不同了，第二天一早上用黄鱼车就配送到位。苏宁的外包物流太慢 直接影响到客户对商家的评价。！

经过严格培训和管理的配送安装团队会让提高客户对产品的满意度。常常因为安装团队的一句话，客户就退货了。对于家具电商而言，这个非常致命。家具的逆向物流由于包装问题，经常是回到后，面目全非。所以最后一公里，甚至是最后一米真的非常关键。肥肉都想自己吃，鸡肋在考虑外包，服务肯定就有差别了目前落地配是还有很大的空间，不单单是垂直领域  普货也还有很大的空间。电商不只是压价他还是会有量的保证，不然落地配怎么生存？现在应该是艰难的生存

落地配其实也可以搞一个落地配联盟，同样实施难，对于家具电商而言，落地配的利润还是可以有保证的，也不一定难生存。重庆一家佰分佰电商落地配公，懂得整合资源的，专做电商最后一公里落地配物流是一种比较新的玩法，这种模式是开便利店，开社区综合服务站,提供零售便利，快递，综合缴费，特殊农产品订购服务。

快递落地配现在问题不大现在就是普货的落地配比较鸡肋。问题难在我们的干线普货的落地配。最后一百米了，这类模式多，需要要分类解决，不然很难找出个解决办法；

；

共同配送对于落地，现阶段估计是浮云，还是得靠专业的公司来解决，比如专业落地配，大型的物流商以及部分电商的自建的物流体系。货源是大问题，但不是全部，我觉得是派送精细化，如何超客户预期完成派送，这就不单是派送的问题了，客户看着的是价值，如果首发货时总能给他们惊喜，对后期追销有很大益处，还有一个问题是顾客最终需求的个性化以及基础设施的限制比如：送货时间、通行限制等方面的限制。

落地配难点在于共同配送，而且利益如何分配是大问题，况且，派送公司总担心自己的客户被别人撬走，这种不信任感不消除，共同配送就无法落到实处成本摊销也是一个问题。　

中国的诚信体制还未建立估计，问题的解决未来还需要多方的努力：政府做政府该做的：限行、让利等，企业在配送、整合、服务及IT等方面创新模式，而消费者的消费模式逐步改善，这可能是一个长期的过程。

集中，整合。配送化整为零。配送团队车辆，全个人的。合适的人……车……做合适的事。万事还是需要培养合适的配送车队。外包的队伍可大可小，按需取所求。所以先集中是必须的，在整合配送。把难的克服，才有竞争力，才有效益。这要求落地配的企业要不断强大自己，成为所有客户最为优质的选择，这样才能吸引更多的客户，才能有条件进行整合。

关键要整合社会资源。还有物流联盟。联盟是集中。再形成独立的配送公司或者独立的配送队伍。顽疾之克服需壮士断腕之决心啊，物流联盟是很好的思路，需要牵头人。