物流园区在近几年的发展过程中，逐渐发挥其自有优势。包括在线下，物流园区成为众多模式抢夺的目标；另外借助整合园区，线下资源实现集聚，例如人出货的聚合、线上线下产品的融合以及借助园区的集聚功能，实现目标群体的精准定位。
物流园区作为社会化物流流动的载体是行业内最早的共享模式，物流园区经过这些年的快速发展，已经彰显了其前所未有的价值。
首先就是线下的物理集聚，作为社会化物流的主要载体，尤其这几年的快速发展，在互联网+平台+增值的一片趋势下，物流园区成为了众多模式争先恐后抢夺的目标，一大批新模式和互联网+平台把物流园区作为了主要的整合与融合对象。
其次借助整合园区，实现线下资源的集聚，不过有三：
一是资源的集聚，实现了人车货的快速聚合，借助载体和历史做自己的故事；
二是实现了线上与线上产品的融合发展，很多新模式的主要增值产品都是在线上打造，借助线下载体实现的，通过物理空间的集聚，实现了产品的集聚，通过移动智能的普及，快速切入，实现了圈的生意，载体的生意与移动的生意存在本质的差异；
三是借助园区的集聚功能，精准的找到了目标群体，精准的实现了价值销售，定位群体，找对伙伴，实现增值，通过不断撮合和不断的以简单暴力的方法金融切入，最后实现借力发展。
其实一个物流园区的好与坏的评定标准，在普通的物流人眼中的衡量标准其实很简单，绝对不是不收费，绝对不是所谓的太多扑所迷离，也不是一年涨幅租金20%以上，更不是像今天很多宣传的那样。
随着平台经济的发展，互联网+的跨界涌入，一切发生了潜移默化的变化，园区也被推上了风口，刹那间，园区成为了被追逐的对象，好像一夜之间变了天，园区瞬间中枪，大有不变革就要永久退出历史舞台。
个人一直觉得物流的变革首先来源于移动智能的普及，其次来源互联网的快速普及，迅速的打开了陌生的潘多拉的魔盒，一发不可收拾，最后在平台借助这波风潮屹立潮头，走上风口。
今天很多被妖魔化了的说词，迷惑了我们前行的双眼。变革是创新的持续，创新是变革的助推剂，其实我们要持续关注的不怪乎：
1、布局合理性是关键，主营业务是基础：合理布局是一个园区的基础，不论多少高大上，也不论多么低矮穷，布局合理一直是影响的关键，做大主营做强主营，这是大多数园区的战略。
2、园区业务多元化，增值服务成为粘性的抓手：当众多创新出来的时候，当最初的APP，尤其是信息撮合交易平台火爆的时候，园区成为一个被虎视眈眈的对象，很有一夜之间就消亡之势，事实和时间证明，很多的革命者没有走出创业的草地，很多的变革者最后成为信息系统的提供者，成为行业的改良者，成为园区增值服务一部分，成为融合者。
3、从单一身份到多重，身份从收租金的房东到做渠道的商人：随着变革的深入，很多园区的基因和模式发生了基因的大转移，从不碰货，不碰车，不碰专线到最后的基因转变，成为租户的利益合作者，成为与租户一起的渠道商，从提供线下载体到增值再到做通渠道，从最初的简单服务，暴力服务，坐商服务到新思维的转变，从坐商到行商这就是一个颠覆的改变。
4、从关注线上忽视线下到关注实体体验：虚拟+线下载体的有机结合与虚拟+虚拟的简单撮合已经形成了行业鲜明的对比。
5、想象简单其实园区不是提款机：很多涌入者把园区比喻成提款机，大有不赚一笔都是傻子的感觉，其实实体园区的投入与经营不是想象中的简单，更不是捞一笔就跑的皮包生意，这是一个靠着时间积累和口碑相传的行业，而不是一场务虚的讨论，园区的经营不仅与政府的职能规划相关还与行业的兴旺相关，不仅与地理位置相关还与合理布局相关等等。
6、连锁经营是成功的关键，其实未必，但是单体很难形成主流，这是现实：但是如果做一个小而美何乐不为，敞开心胸固然好，找到适合自己发展的更好，但是没有合适的，也不必强求，多少5A级的园区作为一个区域或是一个城市单元个体真实的存在，因为存在就有价值，就是区域的需求满足者，就是城市物流的补充者，并不是所有的连锁经营与整合都是王道，都是成功的。
物流园区作为物流要素物理集聚的场所，越来越受到国家和行业协会的关注，也受到了众多的平台和资本的关注，切记的是园区是物流经营的场所，是千万物流从业者生活和工作的场所，努力经营，做好自己，做一个适合区域和城市物流发展的场所何乐不为。
