【物流成本】细数那些非物流原因的高成本

中国社会物流费用与GDP占比近年来基本维持在16%—18%左右，物流成本高已成为共识，物流业究竟怎么了，难道一直停滞不前？

事实上物流行业在不断发展，行业充分竞争的格局已经形成，落后的物流方式和模式已被逐步淘汰，一批物流园区已经落地，集约化经营已现雏形，并且国内的物流人工成本和欧美等发达国家比仍然较低；空载率在降低、返空率在降低，行业利润率也越来越低。然而，为什么我们的社会物流费用与GDP占比仍然居高不下呢？

答案是中国社会物流费用与GDP占比过高的主要原因已不在物流业本身。尽管物流行业自身仍然存在物流成本高的问题，比如运输组织不尽合理、信息不对称、公路物流占比过重、仓储利用率低等，但这些已经不再是物流成本高的主要因素了，我们认为导致物流成本高的原因主要有以下几个方面。

 1.产业结构问题。

第一、二产业占比较重，第三产业占比较低是主因。在欧美、日本等发达国家，第三产业占比在80%左右。2016年我国第三产业占比为51.6%。第三产业是基本可以理解为不需要物流活动的。由于第三产业占比低的原因，同样产生100元的GDP，发达国家只有20元是需要物流活动的，而中国有近50元是需要物流支撑的。发达国家社会物流费用与GDP占比按7%计算，则100元的GDP产生7元的物流费用，实际上是在20元的GDP产值中有7元的物流费用，物流费用与实际第一、第二产值产生的GDP比例为35%。中国社会物流费用与GDP占比按18%计算，100元GDP物流费用为18元，实际上是50元的产值中产生了18元物流费用，比例为36%，从这个角度讲我国物流成本与欧美、日本等发达国家已经相差无几。

PS：第三产业，是第一、第二产业以外的所有行业的总称。 

第一产业包括：种植物、林业、牧业、副业、渔业。 

 第二产业基中工业包括：采掘业、制造业、自来水、电力、蒸气、热水、煤气等 。 

第三产业：

流通部门包括：交通运输业、邮电通讯业、商业饮食业、物资供销和仓储业 ；

服务部门包括：为生产和生活服务的部门（金融、保险、地质普查、房地产、旅游等）；

为提高科学文化水平和居民素质服务的部门（文教、卫生、广电、体卫福利等）；

为社会公共服务的部门（国家和党政机关、军队和警察、社会团体等）。

 2.产业布局不合理。

很多地方的工业企业往往是两头在外，即销售市场很远，原材料供应地也远，运距动则以1000公里计算，直接导致物流成本过高。然而这些企业往往由于享受了地方的土地、税收等优惠政策，用优惠冲减物流成本后仍具有市场生命力。由于产业链布局分散的原因导致我国跨经济区域物流比例高达30-40%，而日本1979年的数据显示一个经济区域内部货运量已经占到85.3%，跨经济区域的货运量仅占14.7%。

 3.客观上物流半径较大。

我国领土面积大，南北、东西向农副产品、资源分布本身存在较大的差异和不均衡，必须依靠物流活动来保持资源和产品的合理流通。而除美国外的其他欧美、日韩国家，物流半径相对要小，同样的一种产品由于物流半径不同导致物流费用占比存在不小的差异。

 4.公共环境问题。

物流业面临的过路费问题，税负问题，罚款问题、行政审批问题、油价问题等让我国物流业比发达国家承担了更重的公共负担。

 5.电商迅速发展实际上增大了流通领域的物流成本。

以零售电商（2C）销售模式为例，尽管可能省掉了人工成本、房租成本总体降低了流通成本，但无形中加大了物流成本。一是使物流化整为零了，让传统商贸批发模式的批量运输变成了单件为主的寄递物流方式，加大了分拣、分拨、中转等环节工作量，二是单件过度包装，加大包装物流成本，不仅造成物流费用上升，同时导致包装浪费。三是加剧不合理流通(尽管从总成本的角度可能是合理的），比如由于本地的企业电商竞争力不够，顾客去千里之外买了一件几乎和本地出产产品一样的商品，额外产生了一大笔物流费用，再如一件义乌生产的商品可能从义乌批发到广州然后从广州通过电商运到四川而不是从义务直接运到四川，增加了中间物流环节。然而，这些物流活动本身不增值。

 6.物流成本过度货币化。

近年，懒人经济、共享经济快速发展，对于物流成本而言，却将最后（初）一公里、最后（初）一米的物流活动货币化了，之前靠顾客捎带、顾客自身的活动完成基本不产生成本的物流活动，现在却变成了分散的、高物流成本的环节。例如：送一单30元的快餐，以前店员自己送或者顾客到店消费基本不核算为物流成本，但现在通过专业的送餐员、配送员等就得支付2元的配送费用。

上述原因很大程度上决定了我国社会物流费用与GDP的占比远高于经济发达国家。不断推动物流业的发展是必要的，然而却是不够充分的，甚至从降低社会物流费用与GDP的占比的角度讲是微不足道的（社会物流费用与GDP对于说明宏观经济物流成本很有意义，用以说明物流行业成本并不合适），破解物流费用与GDP的占比过高本身和经济发展同样复杂，早已不是物流业本身的问题。但或许从这个角度出发，我们更能找到降低我国物流成本的更多可行性路径。