【专线物流】选联盟or选平台？专线物流的自我破局之路，方向在哪儿？

在内忧外患下，专线物流的自我破局之路。

  专线物流发展面临的契机  

      宏观层面

1）传统生产制造行业已经完全实现了传统生产观念向按需生产、订单式生产观念的转变。

2）在流通领域额内的我国商贸服务业，也正面临一场深刻变革。

连锁经营由传统业态向社区便利店、大型折扣店等多业态、多业种延伸，对商贸和物流提出了更高要求。

3）日益发展的电子商务，向传统的商务和流通发起了挑战，尤其是“新零售”概念的兴起。

      微观层面

受电子商务的冲击，传统商贸也正处于全面变革时期。传统的商贸业、仓储业和配套的物流业都处在了提质、升级和改造的黄金时期，也是关键时期。 

行业内部，物流行业的洗牌没有停歇。无论是因为外部的压力而迫使的行业变革与提升，还是因为要应对市场新的物流需求，都在促使物流资源从分散走向整合，以平台化的模式走向协同发展。 

从联盟到平台，行业正在不断试错、演进、变革。机遇伴随着迷茫和阵痛来临。

三岔路口，一边是既爱又恨的联盟，不敢再折腾了；一边是既恨又怕的平台，还想再看看。

日子还是要过的，但怎么过呢？专线又都在怎样面对这样的节点，如何抉择？怎样破局的呢？

  专线物流自我破局的发展之路  

专线物流，面对这个变革的时代，也正在积极寻求突破。暂且先不讨论这些方式的科学性与合理性，大概有四个方向：

1）做大自己。不断开辟线路，力争尽快改变两点一线，形成网络化布局，提高服务能力，弥补区域服务能力的短板。

2）做强自己。不断增加小三方业务，力图使三方业务与专线业务形成互补，尽可能弥补线路单一，服务单点的缺陷。 

3）不断开源，横向发展。在本地布局增加营业网点，开设门店，增加业务窗口，形成本土化网络的布局。

4）优化节流，纵向发展。增加车队，深挖利润源，强化盈利能力，提升服务水平；卡班化、快运化，使由无车承运的“轻”模式向车队运营的“重”模式方向发展。

而让人担忧的是，无论哪个方向突破，专线企业发展都面临着一个持续投入的难题。

单打独斗的企业经营模式，根本无法满足客户日益更新的需求，也没有足够的资金和能力跟进投入，最终只能沦为同行或企业客户的苦力工，失去竞争力。

处在物流服务价值链的最底层，也就意味着有最终失去价格话语权的可能。能否成功，有待以后时间的检验。