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来源：好伙伴 发布时间：2017-10-25 09:33:02
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联盟的解释就是两个及两个以上个人、团体、企业、组织、国家为了共同的目标成立的一个契约组织。目前中国物流行业已经出现了很多的不同规模和形式的物流联盟体系，未来物流行业走联盟发展之路是必由之路，更是大势所趋。
专线物流在全国风起云涌，数量越来越多，但曲高和寡，联盟在前进路上遇到了无数的坎坷.........
缺乏诚信，是整个中国社会面临的严峻问题，在物流行业更严重，司机与老板之间，物流企业与客户之间，物流企业之间等缺乏诚信的例子比比皆是。在这样的环境中去联盟合作，可想而知困难有多大，持续性更是充满挑战。
经常有小的物流公司代收货款以后，有卷款潜逃的；也有收货方收到货以后长期拖延不结账的；还有物流企业之间因为线路限制等问题而彼此合作的，但到结算账目的时候却矛盾冲突，为后续合作留下心理阴影。刚刚发生的山西风波就证明危机的存在.
交通厅运管处通报：山西省太原市发生群体事件：由山西天和旺货运有限公司引发，导致货运市场挤兑事件，导致连锁反应。山西汇丰达物流，山西广宇物流、山西鑫西山物流，山西双喜物流，山西晋升物流发生了挤兑风波，导致以上公司停业。近千商户围天和旺货运迎泽物流园总部、堵公路追讨货款，多名示威商户遭抓捕。
中小物流企业之间，虽然有合作的意愿和倾向，而且合作得好确实会产生很大的效益，但是他们之间竞争的成分更大一些，特别是现在行业整体货源不稳定，运价偏低的情况下，彼此之间的竞争就更为明显。
很多中小规模物流企业争取到货源，挤掉竞争对手的方法，不外乎低价格、公司品牌、服务质量和各种人脉关系等，其中尤其以低价格作为杀手锏，这样不但摊薄了行业利润，而且也在大多数时候丧失了彼此之间合作的空间。因为接到货源运价偏低，利润很薄，这样如果再转手找其它物流公司来运，基本无利可图。结果往往造成说好的合作，变成了进一步的竞争。
如果要建立有效的持久联盟，信息平台的统一共享是最有效的方法，如果信息不能统一共享，那么综合调度、充分利用彼此资源和发挥最大化联盟优势，就将成为空谈。
但是对物流企业来说，客户信息资源和自己的设备货品等数据信息，就是这个企业赖以生存发展的“命根”，如果都奉献给联盟，谁来保证自己的利益，而且是持久的利益？
共享客户信息，不但在松散型联盟中困难重重，在紧密型联盟中也是充满挑战。在紧密型联盟中，分“带头大哥”联盟和彼此平等联盟，在“带头大哥”形式中，“大哥”会把自己数量占绝对优势的客户信息资源共享给小兄弟吗？这是一个疑问，现实中也往往不能成行，那么小兄弟也当然不愿意把客户资源贡献给“大哥”。
主观合作共同发展，客观却限制自身发展。这是一个矛盾，但现实中又是客观存在的。因为在联盟前的红海厮杀中，虽然价格等恶性竞争很残酷，有时候又不能保证服务质量，但在这样的较量中，优胜者往往可以“吃掉”对方的“地盘”，在一次次的PK中，获得发展壮大，占据部分市场的主导地位。
但是形成联盟以后，有优势者也不能明目张胆的去抢“地盘”，讲求的是共赢，彼此都要妥协，这样是否保护了弱者，而抑制了强者，尚需时间观察，松散型联盟相对束缚小一些，但紧密型联盟我中有你，你中有我，彼此竞争小了，但是内部扯皮却更严重了。
中小物流企业联盟，以零担物流企业需求最大，因为他们面对的货品种类繁多，客户庞杂，客户需求各种各样，靠一个企业来完成所有的需求，往往力不从心，所以迫切需求物流企业彼此之间合作。
而大宗货品类型的物流企业，对联盟的需求就不是很强烈，他们面对的货品、货主和服务需求都相对比较简单，货源、货量也都相对稳定，一个企业就可以承担，也不希望别人再来分一杯羹。
从目前的情况看，零担物流企业联盟最多，也最有成效，但是零担物流联盟的挑战也最大。因为零担物流涉及的庞杂服务，很难找到互补的有合作意向的合作方，而要通过联盟实现高质量的服务就更加困难。涉及到的联盟困境都将充分显现，如何解决，目前并没有好的标杆参照。
在联盟初期，往往是一些有实力的企业，通过协议和股权等形式实现联盟，但是在彼此合作中，出现矛盾纠纷将不可避免，再靠企业领导人的热情和威信也往往不能克服具体的矛盾。
而通过契约和协议也并不能根本排除矛盾的存在，出了问题再去打官司，也会进一步威胁到联盟的持续合作，而一劳永逸的解决合作中的具体问题，也是不可能的，从现实情况看，中小物流企业联盟也往往经受不了时间的考验。当然这是发展中的问题，一旦一些核心合作细节，在实践中获得良好解决，将使这个联盟胜出，并获得迅速发展的先机。但是解决不好，就会使联盟崩溃。
这些具体问题包括，彼此之间原有“地盘”上的网点，在联盟以后，是要退出还是彼此共享，又是一个怎样的共享方式，网点资源资产如何核算，提供网点的一方承担着成本，收益的一方支付多少才能共享。共享线路的时候，货品的质量数量等如何保证，一旦有货损货差的情况又如何承担责任等，都是对联盟持久发展的考验。
在中小物流企业联盟以后，会出现很多新的管理难题，松散型联盟方面，联盟的一方不可能去直接指挥另一方，在日常的调度运作中会出现运作不畅的问题，一旦出现事故时紧急响应机制也会面临很大考验。
在紧密型联盟中，一开始组建就要承担非常高的整合成本，包括场地、车辆、人员和信息系统等各个方面，实现统一需要付出很大代价。而在日常的管理中也将出现新的管理难题，以前属于各独立公司的队伍，在新的联盟中，不能获得相当于以前或者更好的待遇，联盟的热情就会降低。
而由于前期投入的资产资源不好核算，直接影响了后期的利益分配管理难题，仅靠股权结构来分配，会出现有失公平的情况，怎么建立好的收入分配机制，怎么开发新的市场资源，也是严峻的挑战。
因为是联盟，而不是单个的企业，即便组成独立的公司，还是联盟的性质，不可能脱离与原单位的千丝万缕联系，尤其是资源如果脱离了原单位将是巨大的损失，如果不脱离原单位又带来收入分配等新的管理难题。
目前联盟的形式内容没有统一的标准，更关键的是车型、信息系统、物流设备等细节方面的标准也缺失。
比如各公司之间因为车辆转盘、挂钩等标准的不同，无法彼此共享线路货源的情况屡屡出现；各公司以前独立设计运作的信息系统，因为标准的不统一不能实现共享，影响了效率。
此外，因为各个物流企业所用托盘尺寸不同，装到新的车辆以后，会出现浪费空间的问题，通过更换托盘又会造成新的人力和时间资源的浪费。
据统计，全国物流企业有700多万家，但是拥有2～3辆货车的公司占到85%，40%以上只是拥有一辆货车的个体户，行业多小散弱的问题非常突出。造成很多的中小物流公司和个体户，难以拥有稳定的货源，更难以提供高质量的物流服务，竞争利器也往往只是价格，面对行业占据主流的多小散弱局面，提供也往往是低层次的同质化物流服务，彼此之间的竞争非常明显。
实现彼此的资源互补，更充分的共享互补的资源，很难在实际操作层面落实。目前的联盟也是行业内相对规模较大的物流企业组成联盟，所占行业比重偏低，难以有效改善行业格局和层次。
目前行业管理部门也有意向扶持中小物流企业联盟发展，各地也拟出台相关的扶持政策，物流企业的热情也很高涨。
但目前行业关于中小物流企业联盟的扶持政策落到实处的仅仅是零，都是“拟”出台阶段，压力目前还都是企业在承受和消化。
但是关于行业标准，统一信息化平台，甚至不同形式的提高运价，都不是企业可以做的事，相对于部分资金的扶持，这些大环境的改善，显得尤为迫切和必须。
