物流管理系统怎么选

　　物流管理系统怎么选

　　在我国个体运输是这个市场的主体，他们为本地中小企业和商户提供点对点之间的专车货运服务，一个人，一辆车，就是一个独立的经营体，既是车老板，又是货车司机，具备很好的机动性。但是由于同行是冤家的缘故，他们之间协作很少，因而整个行业体现为小、散、弱，不具备很强的外部竞争力能力。

　　货运需求在现代社会是刚需，但是大多数中小企业的需求频次较低，时间分布不规律。而个体运输车主的运输能力是相对固定的，并且这种运输能力无法存储，即使存在大量时段空载或车辆空置，但业务繁忙的时候，如果个体车主之间相互缺少协作的化，他们根本无法服务更多的客户。

　　随着移动互联和人工智能的发展，传统物流管理软件业原有的生产关系显然不能适应生产力的发展，各路资本蜂涌而入，但作为本应成为变革主力军的个体运输人，却因为自身的局限性，日渐失去了对发展的主导机会，几近沦为任人宰割的被整合者。

　　物流管理软件人的根本利益在于保护自己的生产资料(客户和货车)不受侵害。在当下信息化方向是必然之路，这是拥抱新时代的正确方向。正确使用互联网工具(互联网平台)，要确保根本利益不受侵害，首先要保证不被切断上下游之间的联系，不被边缘化为单一的车脚夫角色。

　　而事实上，无论是新入局者，还是通过互联网转型的行业大鳄，无一例外的都是选择平台化，去中介化，这是由资本属性决定的。但对于原有的从业者致命的是，几乎没有一个革新者真正关注于这个行业最基层群体的基本诉求，这些平台在设定用户权限的时候都是分成了货主端和车主端，连APP安装都是分开设定的。

　　生产力决定生产关系，物流管理软件人无法回避这样的客观规律，但自古得民心者得天下，历朝历代，统治者取得天下，都是发动了广大人民群众的力量，但又都是因为背离了初衷，损害了人民群众的根本利益，被推翻。

　　可以这么说，能够引领这次行业变革并取得最后成功的领导者，必然是从这个群体中来，最终又能回到这个群体中去的物流管理软件人，他们能了解这个群体的真正痛点，能关切这个群体的根本利益。

　　谁能代表这个群体的根本利益，能代表目前最先进的生产力，谁就有机会成为这个群体的必然选择，代表着资本利益的所谓互联网+物流管理软件的创新者显然不是。

　　好伙伴物流管理软件,从个体货运人的利益出发，一个身份注册，获得找车，找货，找司机所有权限，是物流管理软件信息化的“淘宝”平台，相当于你在手机上开个了物流管理软件信息网上店铺，有多余货源信息可以在上面出售，缺少货源时，可以在上面找货源信息，好伙伴物流管理软件作为中立的第三方，提供保障，绝对保证个体货运人的利益。