专线公司还有没有生存空间？会不会被干掉？

　　前些天有一位资深快运业界朋友问过我一个问题：如果有一个平台型物流公司，投入巨资进入大票零担业务市场，区别在于现在的德邦安能百世等公司，主攻的是500公斤以上业务，然而，在这种情况下，专线公司还有没有生存空间?会不会被干掉?

　　我当时在电话里根本就没有犹豫，回答说，不会!我说，根据我这三年来对平台型快运公司和专线物流公司的观察，至少就目前来说，应该还不会有任何一个平台型物流公司能够将专线物流公司干掉，甚至，我认为在未来的很多年也不行。

　　对于专线物流以及今后的发展还有没有未来?

　　我的认为专线物流公司不会被干掉的理由主要有两点：

　　首先、专线物流公司从整体来说，体量大到目前还没有哪个平台型公司能靠砸钱灭得了的，甚至就连顺丰出手也不行;

　　其次，平台型公司有他自身的致命弱点，至少在具体的点到点物流业务上，平台型公司未必会比专线公司有优势，专线物流公司必将长期存在。

　　当然，越来越多的平台型物流公司加入到零担运输市场中来，在资本的推动下很多都得到了快速发展，对专线物流公司的冲击肯定会有的，并且会越来越大。

　　比如说百事替，在2014年前，有很多平台型快运公司的加盟网点的北京货是交给我们承运至北京的，但2015年后，这些网点几乎没再给过我们货，他们的货都从自己平台走了，从这方面来说，平台型公司自然分走了许多原本是给专线物流公司发运的业务。

　　这些天行走在路上，一直在思索物流方面的问题，观察到的一个现象，更加坚定了我对专线物流行业的信心。

　　那就是，这些天去过的常宁、永州、花垣、龙山、利川等地县级城市里，满街都是OPPO、vivo的专卖店或专柜，数据显示，这两个同样是段永平旗下的公司2016年的手机销量在中国分别排在第一和第三!

　　这两个手机品牌用的是典型的传统手法，靠的是铺天盖地的广告和无孔不入的地面营销，加上他们强大无比的供应链管理以及合理的利益分配机制，能在中国手机市场这么红的红海一骑绝尘，他们却没有用所有现在时髦的手法，凭的全是扎扎实实的实力。

　　说明在中国，在这么一个超级大的市场，小米有小米的发展方式，但别的公司也并非无路可走，只要有实力，成功的路有很多条。

　　回到专线物流行业，虽然现在物流是热门行业，各式各样的公司在提出五花八门的理论，各路资本争先恐后地进入物流行业，动不动就整合、颠覆，搞得很多专线物流公司的老板惶惶不可终日，仿佛专线的末日即将来临。

　　在此我说说我的个人判断：专线物流公司不会那么容易被颠覆，没必要杞人忧天，扎扎实实做好专线物流公司应该做好的事就可以了，市场空间会长期存在，相对各路这样那样的所谓颠覆，来自同业同线路的传统竞争所带来的压力还会更大一点。

　　说白了，重要的是要做得比同线路的其他专线物流公司好，至于那些号称要颠覆的，反而不足为虑。

　　对一个专线物流公司来说，让每一票客户托付的货物更精准更快速破损率更低地到达目的地才是最核心的竞争力，玩这样那样的所谓时髦概念没啥用处。

　　当然，我并不是说专线物流公司就可以无视时代的发展，因循守旧。该用的新工具、该调整的业务架构及组织结构也得不停地调整，以适应时代的变迁和市场的变化。