是做一个革新者还是做一个改进者？
是的，物流职业小散乱差，需要去改动，但你是一个合格的革新者吗？做一个革新者，要有清晰的纲要，能处理“被压迫者”的痛点问题；正如毛泽东等是革新者，由于他们处理了“耕者有其田”、“工人阶段是领导阶级”这些问题，所以，得到支持，革新历经曲折，最终成功了，那也是多少个“八年抗战”；物流信息渠道要做物流职业的革新者，有没有找到正确的问题？变革的革新者都是久经沙场、九死一生，不易；那么，做一个改进者是不是好？将物流的线下事务线上化，添加透明度，进步功率，这个短期内能够玩得转，但长时间呢？情怀何以安放？在信息革新的年代，怎么更好地开展？
物流信息渠道，在信息革新的年代怎么能更好地开展？现在咱们都在做着测验，探究着，有一些当下也开展得不错，但不能说就是成功了；这些探究、测验是必需的。实践者历经艰难，现在都不能说怎样做就是一条正确、可仿制的途径；作为观察者，咱们更不能妄下断语，何是何非；根据观察到的各类物流信息渠道在开展中的困惑，我们来谈一谈，在接下来的开展过程中一些主张吧l 控车、控货不重要，关键是要把控质量，前面分析到物流信息渠道在实践中，一向困惑于到底是控货还是去控车，也有职业资深人士说关键是要控货，由于现在车多货少；但遍及的实践就是觉得控车也可行，由于车主好触摸些，从互联网产品运营的角度来看，获客本钱相对来说比较低，更简单；实践从理论上来说，控车、控货也都可以，就像习武，要有成果，练外门和练内功要练到极致，都可以大成；如果控车成功了，你能够经过车来撬动货主方，当然，我所谓的成功不是那线上“死”的流量、司机数量，不控制司机资质、信誉、才能、情绪，司机数一百万，也不能撬动货主；相同，控货也是，你谈的货“死鱼死虾”一同放进去，不论这个货源是不是有用、是不是实在，也不去验证，也不能做好货源的检索，以货撬车也撬不动；控车或控货，关键是要把控质量，信息的实在性、及时性、有用性、可检、客服快捷性都是需要考虑质量要素。
