物流新网红-无车承运人

　　在前寒武纪的25亿年的多数时间里，海洋是一个以原核蓝藻这样简单的初级生产者所组成的生态系统。由于物理空间被这种种类少但数量大的生物群落顽强地占据着，所以这种群落的进化非常缓慢，从未有过丰富的多样性。寒武爆发的关键是草食收割者的出现和进化，收割者为生产者有更大的多样性制造了空间，而这种生产者多样性的增加又导致了更特异的收割者的进化。营养级金字塔按两个方向迅速发展：较底层次的生产者增加了许多新物种，丰富了物种多样性，在顶端又增加了新的“收割者”，丰富了营养级的多样性。从而使得整个生态系统的生物多样性不断丰富，最终导致了寒武纪生命大爆发的产生。

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　　从生态学的“收割理论”中我们会发现，当底层初级生产者大量存在时，整个生态系统是不健康的，物种单一并且占据了大量的生存空间，进化会非常缓慢。但是自然发展又是有规律可言的，所以当这种状况积累到一定程度时，必然会出现一个所谓的“收割者”将这些初级生产者消灭，从而为其他的高级物种争取更多的生存空间，推动整个生态系统的进化发展。

　　对比起来，物流行业的发展历程和寒武纪生物进化非常像。

　　从上个世纪八十年代开始以来，整个物流行业里存在着大量的初级生产者：黄牛、信息部、夫妻店等等。形式单一，数量庞大，不仅霸占了整个市场里大部分的生存空间，同时还阻碍了其他高级别的生产者的发展和扩张，造成我们一说到物流行业，就会用“散小乱”这样的形容词。可是，即便这是众人皆知的事实，但这么多年谁都逃不出去。

　　物流行业要发展、进化，是否也要像生态系统那样，出现一个所谓的“收割者”去消灭这个行业里的“蓝藻”呢?在这之前，我们不妨看看，这些“蓝藻”们现在是否还安好。

　　时代底层的变化，黄牛都去哪了?

　　先看张照片：

　　全国最著名的黄牛市场—上海华环货物运输市场，2013年左右的情景。

　　当时的华环，交易大厅里熙熙攘攘，卡车司机在里面找活，摆桌子的是黄牛，或者是信息部。另外在外面还有很多信息街，进不去大厅的就在外面支桌子。再早几年，在2010年以前，可能还没有电子显示屏，都是小黑板，比这个脏乱差多了，但是人非常多，大厅里大概有4、5千人。我去的时候都进不去大厅，只能待在窗户外面，甚至每个窗户外面都有人做生意，我第一次见到这么壮观的配货市场。

　　再看张照片：

　　这两张是最近几个月拍的，早上9点钟左右的时间，同样的地方。

　　我们可以很明显的看到差别，本应该是配货的高峰时段，整个大厅里却熙熙攘攘，看不到多少人影。是因为来找货的司机没有了吗?我认为不是。司机还是在的，因为我们的运输还在正常进行，但是很多司机却不去这些地方了，最重要的是，黄牛不见了!

　　那么，黄牛到底去哪了呢?

　　这两张截图是一个叫“大象” 的哈尔滨物流信息网微信里的。在物流行业发展至今的这几十年里，北方的信息网和南方的配货市场是底层运作的两个最典型的模式——在车和货之间，做信息的搭建。

　　这几年，这些信息网的老板越来越感觉到自己的生意有问题了，信息少了，找信息的人也少了。所以，他们便去南方考察各地的配货市场，看完了以后心里拔凉拔凉的。 “大象”在看了上海、无锡两地之后，跟群里的其他信息网老板分享，这是他在群里的对话记录。可以看出他们已经忧心忡忡，事实上，这个群里的北方信息网老板也都反馈，挣得越来越少了。

　　有一天，我和一个信息网老板聊天，他是这样来表述这个变化的：好像还有这么多的人，但是他们对信息网的依赖性变小了。

　　到底是什么原因导致这种现象的产生的呢?

　　信息少了，时代变了!

　　原来我们理解这个产业链，上游有很多分包的环节，到了底层的时候，实际上是通过黄牛群体和卡车司机进行对接，这个对接里面有熟关系也有非熟关系。但是，现在，流入黄牛群体的信息大量减少，这种变化导致这个群体的生存压力越来越大，空间也越来越小。我总结，导致这种变化的原因主要来自四个方面：

　　一、利益变薄，信息传递链条上的黄牛变少;

　　原来一条信息挣的钱比较多，那个时候抢信息、让信息流转起来做成生意是最重要的，所以黄牛一旦接到一条货源，马上就把它发到网上，由另外一个黄牛把车找来，这个时候就变成两个黄牛在分钱了。在南方，甚至可能是2-3个黄牛分一笔钱，但在当时钱是够分的。现在呢，首先这些钱明显不够分了，所以说，两个环节继续做就难以为继，于是链条上的黄牛就变少了。

　　二、物流企业直采到车变多;

　　物流企业使用熟车资源增加，这是我们一直推崇的一件事。如果物流企业反复调用熟车变多的话，企业的运作效率会提高，差错率会变小，双方的协同会变好，自己挣得钱会变多。这些年运力直采逐渐增多，直接找到车，用熟车的事情变多了。 也就是说从上面往下面直接找到车的链条在发生变化，导致流入黄牛的信息也变少了。

　　三、发布货源信息的渠道变多;

　　黄牛不见得要跑到大厅里呆着。各类平台，一开始说要干掉黄牛，后来又说要为黄牛服务，现在又说要干掉黄牛。从商业演进趋势来看，他们干掉黄牛是必然的，因为信息发布的演进将趋于扁平化。

　　四、整车运输的增长下降;

　　在中国整个物流行业发展中，整车运输的发展速度没有零担那么大，没有快递那么快，这是社会经济发展的原因，造成整车运输的发展确实比较慢。

　　无车承运人——物流行业新时代的“收割者”!

　　这四条原因，破坏了黄牛的生存环境，导致黄牛就是在变少了。那么，这对我们意味着什么呢?我们再回过头来看一下开篇所说的“收割理论”。

　　当这种处于生态体系最底层的初级生产者出现消亡的时候，也就是所谓的“收割者”出现的时候。纵观这几年的行业发展，我们认为这个“收割者”就是 “无车承运人”!

　　如果我们把物流看成一个生态的话，“无车承运人”是物流生态大爆发的一个极端。在此之后将出现一个特别丰富的商业进化，也会出现各种各样细分的物流业态。我们站在一个大的时代的起点，最快的变化将在三年左右，这后面将是一个非常激动人心的时代。

　　理解这个时代，寻找时代突破口!

　　对于这个时代，很多人都会有自己的理解和看法，就我接收到的普遍的三种理解：

　　“我们早就是无车承运了!”是吗?

　　很多物流老板都说：“我们原来干的就是无车承运的事，所以我就是无车承运。”这句话对不对呢?我认为，其实他只是干了没有车却运输的事情，他并没有介入无车承运。为什么呢?因为我们可以看到他是基于一个黄牛请车、黑市之上的无车运输，那么这种情况实际上是在我们规范和法律框架内一直都不存在的，他是一个基于黑市的无车承运。

　　我们物流行业的底层原来一直处于黑市状态。比如那个大厅，我们认为它一定会结束原有的状态，进入一个规范状态的，而无车承运文件其实就是这个规范状态的起点。所以说站在规范链条的角度来看，没有谁是无车承运，因为这个规范还没有建立，所以说，早就是无车承运这句话是不对的。

　　“没有税务政策，无车承运试点没什么意义” 对吗?

　　这也是一个通常的看法，当然税务政策非常重要，但是无车承运最主要是在法律框架下，承认了一个运输资源配置的方法。原来是跟自由配置、灵活配置这个运输资源的法律是相抵触的，现在承认了这个事情，这是非常重要的。　　从国家层面来看，税务政策会趋向公平，应该不会有试点企业期望的优惠政策，但是正因为没有优惠，无车承运的试点才会更有意义。这个意义在于我们如何适应新时代，产生我们自己的商业模式。

　　“物流就是一个微利行业” 真的吗?

　　我们可以看到在很多的细分不是这样的，在很多的物流环节能够取得的利润也需要重新来看。如果物流老板说“物流就是微利”，我觉得这个老板需要仔细看看自己的生意做得对不对。现在我们看物流里面的利润是非常不均衡的，不是全行业的趋势，而是有人赔钱，有人赚钱。总体上来讲，这个利润还是不错的，主要是经营的问题。

　　不管如何理解，可以肯定的是，这个时代已然到来。大家对这个时代要有一个清醒的认识，传统的玩法不一定会适应，新的突破口还需要我们去找寻!