无车承运平台模式分析运营主体无车承运平台目前尚处于起步探索阶段，“无车承运人”运营模式成为物流行业的新业态。相比于国外已较为成熟的运输模式，国内“无车承运人”运营模式的发展远未形成规模。目前国内外已运营的无车承运人平台主要是由以下几类企业发展而来;
1.基于位置服务的企业
此类企业通过专注于公路货运车辆的定位与管理，为运输实际承运人提供实时定位、运输过程监控等服务，积累大量的运力资源，具有无车承运平台运营的实力与优势，如易流科技
2.信息技术企业
信息技术公司的优势是拥有较强的信息技术能力，其最大不足是缺少货物运输领域的运营经验。此类企业进入货运领域，成为无车承运人，往往要大力进行品牌和服务推广。
3.传统物流公司
作为开展实际物流业务的主体，积累了大量行业运营经验和货源资源，通过对内部TMS系统的升级和扩展，进一步整合社会中、小运输企业，由传统运输业向无车承运平台转换，如德邦物流。
4.物流园区或信息平台运营企业
物流园区是人、车、货、信息、资金等物流要素的汇聚地，基于线下场站设施的园区(物流节点)运营公司，其本身就汇聚了大量的货源和车源等优势资源，且其在一定区域拥有丰富的社会资源和影响力。通过园区管理信息系统与O2O模式相结合，利用无车承运平台整合运力也是无车承运人发展的一个趋势
5.第三方物流公司
大型第三方物流公司掌握着大量的货源，以此为基础更易整合车源，美国罗宾逊全环物流公司就是一家第三方物流公司，而它也正是无车承运模式的提出者和践行者。
一.服务对象
无车承运人平台的技术专业化程度高、适应范围广、融合能力强、业务易拓展等特点决定了其拥有广阔的目标客户群体，分为以下六种具体如下：
1.运输仓储企业
运输仓储企业是物流过程的实际完成者，在物流过程中扮演承运人角色，是无车承运平台开展运力优化整合的主要对象。
2.供应链上下游企业
主要为工商企业，其为满足自身生产经营需要从而产生实际货运需求，作为物流运作流程中的托运方，是无车承运人平台最主要的服务对象。
3.金融保险企业
运用资金沉淀、资本运作等手段，促进无车承运平台高速发展，通过为车货双方提供增值服务，获取较高利润，这也是互联网型企业的通用做法。
4.物流设施运营企业
主要包括铁路水运航空货运站场、公路物流园区、城市配送中心等，作为物流网络的关键节点，其在运输全过程中起到承上启下和资源汇聚的作用，是无车承运平台业务营销的切入点。
学术科研机构所开展的经济运行、交通组织、物流规划等相关科研课题的开展，绝大多数都需要精准、细化和全面的物流大数据作为分析基础与依据。
5.行政管理部门
作为行业管理主体，需要通过无车承运人市场业务运营积累所形成的精细化数据，动态全面了解市场运行态势，准确预测行业发展方向，提升政府决策的科学水平。
二.主要业务功能
根据服务对象的需求以及互联网业务模式移植与创新，无车承运平台业务主要有以下七个功能：
1.货物承运
运用货物全过程动态追踪、运力资源优化配置等技术手段面向托运人提供货物运输、货物装卸、设施设备租用等基础物流服务。
2.物流金融
为无车承运平台运营所聚集的各类用户群体，提供借贷、保险、投资等金融服务。
3.供应链增值
基于不同行业供应链特征为上下游工商企业提供流程设计、运行策略、信息交互共享、市场决策、软硬件集成系统等一体化服务。
4.物流节点智能化运营
基于物流复杂网络模型理论，根据不同运输方式多级物流节点功能设定，形成由软硬件系统(分布式应用系统、定制化数据终端)和标准服务框架构成的模块化、可定制物流节点智能化体系，实现无车承运平台的物流网络构建、节点信息平台建设、货运业务终端办理、扩展货源、运输企业加盟、信息查询、市场宣传等业务功能。
5.数据分析
基于物流大数据资源为各级政府管理部门、工商企业、物流企业、咨询机构、科研院所、社会公众提供专业的物流地理、货流时空分布等基础数据分析服务业务。
6.跨界运营
围绕无车承运主营业务开展可进一步向运输工具与装备、信息技术软硬件、贸易与期货等领域拓展。
7.公益咨询业务
基于大数据为政府与行业管理提供发展战略、物流规划、经济运行分析等公益服务业务。
