本期我们来聊一聊当前国内无车承运人行业的发展现状和面临的挑战，以洞悉未来无车承运人的发展趋势。
一、行业发展时间短，仍处于初步探索期
虽然各界均对无车承运人进行了一系列的研究和推进，并进行了大量卓有成效的实践，但是相较于欧、美、日等物流业发达地区和国家，我国无车承运人行业的发展仍然处于初级阶段，主要体现在以下几个方面：
行业企业规模仍然偏小，影响力不足
根据交通运输部统计，第一阶段试点期间试点企业共整合了30万辆零散的社会运力，仅占市场运力的1.5%左右，尚不能体现互联网带来的规模效应。
行业数据共享体系尚未建立，行业标准缺乏
目前行业尚未形成协会或类似组织构建通用数据的共享体系，比如车辆定位数据、货主车主诚信数据等，增加了车辆和货物的监控难度，也不利于无车承运企业规避业务风险。
管理制度还不适应发展需要，亟待健全完善
市场准入、法律责任、监督检查等管理制度不健全；大部分无车承运企业未进入试点范围，存在监管盲区；增值税抵扣项的认定、抵扣标准的确定及操作细则等有待细化落实。
商业模式不健全，尚未实现大规模盈利
目前已有个别平台实现多轮融资，并尝试向客户群体提供ETC、油卡、车辆维修、车辆采购等增值服务以期构建多元化的盈利能力，但据调研目前绝大部分无车承运人企业仍处于投入阶段，尚未实现大规模的稳定盈利。
总之，无车承运人行业在物流行业转型升级的推动和相关政策及资金的拉动下，已经进入发展快车道。但由于发展时间较短、实践经验缺乏、行业根基薄弱，导致了该行业离发展成熟还有较大差距，较发达地区和国家尚处在发展初级阶段。同时，我们也注意到在当前的行业背景下，不同类型的无车承运人企业发展路径存在较大的差异。
风险管控、信用体系和服务质量体系等配套运营支撑体系尚不成熟
与货运代理人相比，无车承运人具有承运人和委托人双重身份，需要与车货双方分别订立合同，并承担供需匹配、交易、跟踪、结算、保险等核心市场功能，以及必要的货物组织和金融服务等其他增值服务功能。而目前行业和企业发展的现状则与市场的要求还相差甚远，绝大部分企业只能勉强承担中介作用，对于货物和交易的安全保障、后续的服务以及信用评价体系的构建等环节均为实现全面覆盖。
智能化程度低，平台缺乏核心技术内涵
据欧冶行研团队调研，90%以上的无车承运平台并未开展或实现基于车货供需匹配、多点装卸货路径优化模型的智能运营体系，平台功能相对单薄，仅能实现简单的列表展示，竞价功能，对于提升车货匹配效率和运输效率的价值十分有限。
二.国家层面高度关注，推动行业快速发展
欧冶行研对近年来无车承运人相关的政策文件发布过程进行了详细的回顾，从中不难发现无车承运人是如何一步步从构想成为现实的。
早在2013年，交通运输部就发布了相关文件提及“无车承运人”的概念；到了2015年在大众创业万众创新浪潮影响下，无车承运人逐渐成为物流行业与互联网等新技术结合的前沿领域；2016年关键政策终于得以落地，无车承运一时之间成为创业的风口，直至2017年初经批准的无车承运企业就已经达到了283家。
由此可见，无车承运人的出现并不是偶然，而是在政府政策的引导和物流行业转型升级的呼唤下，在总结了近年来物流行业存在的弊病后，基于互联网等新技术与物流业的结合才最终形成的一种新业态。这一业态承载了助力我国物流业转型升级、规范市场和降本增效的历史使命，不论是政府、行业还是资本各方均对其发展带来的价值寄予厚望。
