《管理办法》这一征求意见的出现，在物流行业引起不小的反响。很多业内人士发出了疑问：交通部要将无车承运人网络平台向“货运版滴滴”发展了？
2019年4月1日，交通运输部发布了《无车承运人网络平台道路货物运输经营管理办法（征求意见稿）》（简称《管理办法》），开始向社会公开征求意见。
从发布的通知可以看到无车承运人，意见反馈截至时间为：2019年5月1日止；而文件的实施则到2019年7月1日。
那“无车承运人网络平台道路货物运输”和“无车承运人”究竟有什么关联？真的要做成“货运版滴滴”吗？对整个物流行业发展又有何影响？
“无车承运人网络平台道路货物运输”是“货运版滴滴”吗
“无车承运人网络平台道路货物运输”到底是什么？直白点说，就是之前交通部一直推行的“无车承运人”。这一点，从交通部给出的网络货运经营者的定义就可以窥探一二。
大家都知道，截止到2018年，无车承运人发展已经有3年了。对于下一步关于无车承运人的具体走向，在今年的两会上交通部也表示已经成立专门部门来研究。
而早在通知下来之前，笔者走访的物流企业老板也间接表示：无车承运人将要发展为“货运版滴滴”。
成为“无车承运人网络平台道路货物运输”平台有什么要求
大家可以看到，申请成为“无车承运人网络平台道路货物运输”平台的好处。但是，交通部对此也提出了诸多要求。
1、建立健全安全生产管理制度。
2、从事无车承运人网络货运经营且需要申领道路运输经营许可证，可申领；除此之外，还要取得增值电信业务经营许可证或备案证明，并具备其他相关线上服务能力。
3、平台要以承运人身份与托运人签订运输服务合同、承担承运人责任。
4、不得指使或者强令要求实际承运人超载、超限运输。
5、应当对实际承运车辆及驾驶员资质进行审查。
6、不得承运危险货物（符合豁免要求的除外）。
7、应接入省级交通运输主管部门监测系统。
8、应当建立投诉举报机制，对举报投诉及时处理。
9、应当采取承运人责任保险、保证金、保函等措施。
10、应当记录实际承运人、托运人在网络平台上发布的信息内容。
11、应当遵守国家网络和信息安全有关规定。
12、应当记录实际承运人、托运人在网络平台上发布的信息内容。
总结
近年来，我国物流总费用占GDP的比重虽然持续下降，在2012年到2017年实现了五连降，从18%下降到14.6%。但与欧美发达国家相比，仍相对偏高。
此次，交通部推行“网络货运”一是为了对全国货运做到“有效监管”，最大的目的还是为了促进物流资源集约整合、高效利用，给物流行业“降本增效”。
未来，“网络货运”会不会像物流业人士说的那样成为“货运版滴滴”还是向着怎样的方向发展，我们也拭目以待！
