2016年正式启动的无车承运人试点工作，在相关政策的支持下得到了快速的发展。好伙伴品牌正是国内首批交通部级无车承运人申报企业之一。
无车承运人，顾名思义，是没有车辆的承运人，特指公路货运行业里没有自营运输，车辆但可以承揽运输合同业务的单位或个人。无车承运人的概念是由美国truck broker(货车经纪人)演变而来，是无船承运人在陆地的延伸。相对于传统的货运关系中“货主+承运人”而言，无车承运人的角色具有双重性，对于上游货主而言是“承运人”，对下游实际承运人而言是“货主”，但无车承运人与货运代理的本质区别在于无车承运人对货主要承担货运交付责任。
如今，物流行业的高成本难题已找到了解决方案。2016年10月我国正式启动“无车承运人”试点工作，随后“无车承运人”模式在行业内多点开花，迎来黄金发展期，逐渐成为拉动物流行业的快速转型发展新动力。
“无车承运人”，是指不拥有运输工具，以承运人身份与托运人签订运输合同，承担承运人的责任和义务，通过委托实际承运人完成运输任务的道路货物运输经营者。简单来说，无车承运人具有双重身份，对于真正的托运人来说，其是承运人。但是对于实际承运人而言，其又是托运人。
在我国，无车承运人的发展有其历史必然性。1978年改革开放以前，国民经济发展较慢，计划经济体制下物流运输角色主要由国有企业承担，几乎没有私营企业。改革开放后，承包责任制打破了原有计划经济模式，推动了个体经济发展。随着经济发展和国际化进程的推进，原有的第一方、第二方物流已经无法满足社会物资流通的需要，第三方物流作为“第三利润源”逐渐被接纳。到1995年，《国内货物运输代理业管理规定》的颁布和《中华人民共和国保险法》的实施，第三方物流企业如雨后春笋一般涌现。经过二十多年发展，中国目前货运汽车保有量已超过3000万辆，长期无序竞争和信息的不对称，导致了社会物流成本一直居高不下。2016年全国社会物流总额229.7万亿元，社会物流总费用11.1万亿元，占GDP的比率为14.9%。
如何实现物流业进一步降本增效，推动物流产业健康持续发展成为焦点问题，同时也逐渐催生了物流行业的多角色融合和变革。
伴随着信息产业互联网技术的广泛应用和市场化竞争机制的推进，共享经济的理念也造就了一大批信息共享平台，一定程度上打破了原有的信息壁垒。其中货运信息共享的平台吸附了一定的货源和运输资源，具备了开展无车承运业务的条件。无车承运人上游承接着货主、托运人，下游承接着有车承运人，成为上下游资源的整合者，市场赋予它双向的功能和要求。
在政策层面，2016年，财政部、国家税务总局印发了 《关于全面推开营业税改征增值税试点的通知》，明确规定无车承运业务按照“交通运输服务”缴纳增值税。9月交通运输部办公厅印发《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》，提出重点围绕“规范经营行为、强化信用建设、落实税收政策、鼓励模式创新、探索管理制度”五个方面开展试点，这是现阶段我国实现物流产业资源整合，转型升级，创新发展的契机，也是我国实现经济转型升级的重要抓手。
我国是物流大国，但却不是物流强国。长期以来，我国物流行业，特别是占75%运力的公路物流领域，呈现“多、小、散”的特点，业务往来常常局限于“熟人交易”，货与车匹配效率不高，资源利用率偏低，最终导致我国物流成本过高。数据显示，我国物流成本占生产成本的比例约在30%-40%，而发达国家一般为10%-15%。物流成本高企已经直接影响到中国制造的竞争力。
在江苏，“无车承运人”这个新生事物呈现星火燎原之势的时候。今年3月，交通运输部公布全国29个省、市、区共283家无车承运试点企业，其中江苏报交通运输部备案的省级道路货运无车承运人试点企业有24家。好伙伴网络科技有限公司旗下“好伙伴”，1年内，已成为国内部署广泛的无车承运人供应商品牌，解决物流企业进项等痛点。
随着“互联网＋物流平台”的高效运用，“无车承运人”模式已经成为物流行业发展的必然趋势。依托移动互联网等技术搭建物流运力交易平台，创新管理和组织模式，整合并科学调度车辆、仓储、货源等零散物流资源，“无车承运人”可以有效提升运输效率，规范市场经营，从而有力推动货运物流行业从分散走向集中。
好伙伴网络科技有限公司成立于2014年，其组建顶尖研发团队开发的物流“互联网+”产品——无车承运人平台（以下简称“好伙伴”），是全国最早开展“无车承运人”模式、提供货运服务的物流电商平台，致力于解决中国物流公路货运低效浪费、资源配置不均问题。经过一段试运营，无车承运人平台于2017年正式上线，截止2018年6月份，好伙伴已经为国内数十家大宗运输企业，包括内蒙古，宁夏，义乌，河南等地，成功申报无车承运人资质。
一.协同创新 资源整合效果显著
“我们坚持做真正的‘无车承运人’平台，要成为物流界的淘宝与京东商城。”好伙伴对无车承运人未来的发展信心十足。而他的底气来自于好伙伴物流软件。在技术方面，好伙伴物流软件拥有一个企业应用级的物流大数据分析系统“仓储物流管理软件”。该系统可为平台运营系统、用户运力需求规划等提供数据支撑，优化平台、人、车、货各要素间的链接流程。具体而言，中储智运可以在收集海量车、货信息的同时，处理高维、多变、强随机性的动态业务数据，从而有效分析货主与司机的分布、货物流向、线路情况等各类数据，最终向货主、司机、承运等物流客户提供包括分布数据、流向数据、线路热门货物货量等十分有参考意义和价值的数据。目前公司旗下拥有“好伙伴”“好伙伴”“管货宝”等知名品牌，目前，好伙伴产品已经成功地应用于国内及海外近20000家中小物流企业。
物流行业最怕什么？怕货物送达不及时、运输安全性低。对于这个问题，仓储物流管理软件有着一整套完整的解决方案。好伙伴不是简单的物流信息发布平台，而是深度服务用户的无车承运人平台，负责物流的对接、交易和运输，确保货物运输的安全让管理者一目了然。
此外，保证金制度、货物运输保险、在途跟踪监控技术、信用评价体系等风险应对机制，构建起了好伙伴的安全保障体系，保障货物运输安全及承运双方利益，使好伙伴成为一个安全、高效的物流运力交易平台。例如，好伙伴平台可从源头防止货车超载问题的发生，因为从填写发货信息开始，货主即无法要求货车司机超出正常承载吨位进行运输。同时，平台还对货物运输进行全程在途监控，货主、货车司机均无法暗中进行货物加载。平台向货车司机结算运费时，也仅根据最初其确认发货时所填写的货物数量进行结算，超载部分将无法结算运费，这对货车司机也是另一种约束。
二.降低成本，呈现效果 推进物流市场良性发展
据最新数据，好伙伴自2014年上线以来，多年时间已累计为货主用户节约物流成本，方便管理。“对于一年有上亿元运量的大型企业来说，物流成本降低9%-10%，就意味着实际节约了资金，这是非常好的呈现。” 好伙伴表示，为物流业“降本增效”，构建对用户、社会有益的平台，是好伙伴的企业使命。
好伙伴为何能为货主企业降低如此多的物流成本？其秘诀在于“去中间化环节”。好伙伴表示，当前整体物流成本偏高，很重要一部分原因是中间环节过多，货主与货车司机间很少直接沟通且信息不对称。好伙伴平台邀请众多物流企业成为合作伙伴，整合全国范围内的货运资源，为货主、货车司机提供了直接沟通的渠道，减少了中间环节，运价自然也就下降了。同时好伙伴还能在物流管理方面为货主企业降低成本。据悉，好伙伴拥有一套完整的物流分析系统，通过此系统，货主企业可以实现物流运输的在线管理，提升管理效率，节约人力成本。
三.全面合理布局 服务链条逐步延伸
为了给用户提供更加及时、周到与便捷的服务，好伙伴未来发展战略将分为核心业务和延伸业务，构建中储智运物流生态圈，为物流供应链上下游提供全产业链一站式服务，推动物流行业健康、积极发展。
在好伙伴看来，好伙伴核心业务将最大程度地让利于用户，给货主降低成本，给实际承运人增加收入，“好伙伴不打算从这方面盈利。”而延伸业务是指通过逐步延伸服务链条，完善公司产业布局。
在主营货运业务基础上，好伙伴将推出物流金融产品，以金融衍生产品为依托提升平台服务水平，形成智运服务的竞争优势与竞争壁垒，并在此基础上打造智运平台的利润池产品和服务。
同时，好伙伴通过对实体物流资源及虚拟网络的有效结合以及协同化、信息化、监管、资源共享等形式的创新运作方式。从而实现轻资产运营，提高工作效率，降低了企业规模扩张的成本，以达到多方利益共赢的目的。
好伙伴解决了对大宗物资（煤炭，钢贸等）无车承运业务过程中的“竞价管理、货物跟踪、金融服务、财务结算、开具发票、物资KPI考核”等一系列的业务关键点，从而达到整合货物资源、降低物流运输成本，最终形成一个“互联网+物流+金融”的物流金融生态圈。
我们的使命：让物流人，工作高效，生活科技化。
